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今日で平日の昼間割引が終わる　首都高速

６月からは・・・　土日・祝日の上限が１０００円⇒２０００円(普通車)と前原国土交通相が表明。
(１２月までは、社会実験として見直しをするみたいな事も云々・・・)

社会実験の結果、効果が見込めないとか何とか理由をつけて、最終的には無料化が立ち消えになるんじゃないかと思ったり・・・(他の輸送手段の存続も・・・)

それでも、土日・祝日から平日にも適用されれば、流通業等に従事する平日休みが多い人にとっては、朗報かも知れないです。

でも、深夜割引や通勤割引が全廃となれば、長距離を高速利用する分には値下げでも、今まで半額とかになっていた深夜割引等がなくなれば、近距離を使う分には　実質の値上げ。

高速無料化と云う甘い言葉で釣りながら・・・　　日常ユーザーにとっては　高速値上化

それにしても、首都高の渋滞云々による割引廃止の理由、渋滞緩和の目的が首都高なのか一般道なのかもイマイチ良く判らないし・・・　(渋滞緩和されないという理由)


地域限定では、松本から福井へ抜けるのに、無料化される阿房トンネル(現終日７５０円)と通勤・深夜割引時間帯に東海北陸道(飛騨清見⇔白鳥)を通過出来れば、大して時間も変わらず距離も７０ｋｍ短いから、使い易くなるかも♪

割引適用になる大型車やＥＴＣ未装着車も対象になるから、上限が上がっても利用車は減ることはないんだろうなぁ～

追記

阿房トンネルは、国道１５８号の安曇日向窪橋(乗鞍への分岐交差点付近)の橋梁工事による、三月末までの夜間工事による通行止(20:15～05:00)の終了とともに、４月１日より、今まで現金のみでの通行料支払いが、ＥＴＣカード、クレジットカードでの支払いも可能になります。

ＥＴＣカードの場合、通常の無線通行によるノンストップ通過ではなく、一度停車して、係員による車載器の確認により、ＥＴＣカード決済になります。　ただ、クレジットカードとは異なり、ＥＴＣ割引料金が適用されます。

jh中日本　(安房峠道路（平湯料金所）は、無線通信によるご走行ができません。ETC割引を希望される場合は、お手数ですが、係員呼び出しレバー等により、係員を呼び出して、その旨お申し出ください。係員を呼び出さずにご精算された場合にはETC割引が適用されませんので、十分ご注意ください)

ヤフーの記事　　⇒　流山都民：急増　ＴＸ開業４年半、市人口１万人増える　／千葉

農耕地を宅地開発すれば当然人口は増えるし、集合住宅も増加。
【近年、マンションやアパートが急増、人口構成が変わるのは当然だし・・・】

今まで宅地開発が遅れていたのだから、この結果は当然・・・

『流山セントラルパーク駅』なんて、農地買収の失敗で、道路は途中で計画打ち切りでアクセス最悪。

もともと、３０～４０代の人口が少なかったのだから、バランスが良くなったのでは・・・

企業誘致も無く、ショッピングモールは隣接の三郷や越ケ谷に出来てから流動。

他の市町村に比べ、住民税が異様に高い市・・・

人口が増えたからといって、イコール　住み易い街とはいえない。

流山セントラルパーク駅周辺の整備にも力を入れていきたい」と意欲を見せる。と云うコメント・・・

用地買収が失敗して計画が立ち消えしたと言ったのに、片や整備に力を入れたいと矛盾してるし(笑)


子育て世代の急増は、小学校などの社会資本整備が間に合わなくなるリスク　云々

市の小学校の児童数・・・　各学年一クラス　　学校内の教室は空室・・・
【一部の集合住宅の急増による一時的児童数の上昇した地区の学校を除く】


流山市のまちづくりは関係者の注目を集めている。　⇒　いったい何に注目するのやら・・・

ＴＸ開業の裏で、流鉄線の存続が危ぶまれている現状。
追い討ちを掛けるように、市内循環バスの基点を南流山にしているから　尚更・・・

今日から実施された流鉄線のダイヤ改正で、日中の時間当たりの本数が一往復減ってしまった・・・

序章

千葉県をはじめとする地元自治体等で作っている“いすみ鉄道再生会議”は『2008年からの2年間は収支検証期間として鉄道を存続させるが、2009年度決算でも収支の改善見込みが立たない場合、鉄道の廃止も検討する』ことを取り決めた。

「いすみ鉄道再生会議」最終報告について

経営立て直しのために、2007年12月から社長を一般公募。2008年2月に千葉県のバス会社社長に内定（同族会社）し、同年3月26日の臨時株主総会と取締役会で正式決定し4月に就任。

本題

その社長（既に７日に退任したので元）が任期１年経たずして、千葉県知事選出馬を表明し退任。

満期で再出馬しないと表明した現知事の出馬要請を受けてとの事であるが、いすみ鉄道の社長に公募した事自体、知事選出馬への布石だったのではとの声もチラホラ。

現知事曰く、経営手腕を見込んで後継者として指名したとの事。
（いすみ鉄道の筆頭株主は・・・千葉県）

次期社長は現時点では決まっていない様子。(前社長は大多喜町長)

果たして、この人物に県政を任せられるのだろうか・・・（現知事の評価も？だし）

今期の最終決算は出ていないけれど、中間決算報告を見た限りでは・・・

いすみ鉄道の存命も・・・　危ういのかも知れません。

下記にも触れていますが、いすみ鉄道に従事する社員の方々は『ＪＲ東日本』からの出向社員。
もし『いすみ鉄道』が廃線となったとしても、ＪＲに帰属すると言う道が残されているからか・・・


いすみ鉄道

千葉県の日本国有鉄道（国鉄）特定地方交通線の一つだった木原線を引き継いだ鉄道路線いすみ線を運営する、沿線自治体などが出資する第三セクター方式の鉄道事業者。

現業社員は東日本旅客鉄道（JR東日本）からの出向で賄われている為、ほとんどが動労千葉いすみ支部の組合員。