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本日筑波サーキットにてヨーロピアンホットハッチミーティングの走行会に行ってきました。

朝から３０度を超える暑さの中、仙台で使い切ったクムホＶ７００を無理やりフロントに収めて参加しましたが、最初の３周で終了してしまいました。

フロントをＲＥ－１１Ａにし、リアにご臨終のクムホを履いて、かなり無茶ですが、１５分×２回を走り切りました。

参加クラスは、ミニのジョンクーパーや、ルノーＲ２６－Ｒ　シロッコの300ｐｓなど、またまた一番遅い車で邪魔をしまくってしまいました。

この高温の中、１３秒を切ることができず、危うく熱中症になるところでした。

１回目

２回目

３回目


ちなみにこのサウンドは、ソルパッサーレタコ足＋オレカ触媒ストレートアダプター＋フルチタンセンターリアマフラーの音です！
音だけは参加車中一番良い音だったと観戦していた友人からお誉めをいただきました！

先週の不発のリベンジに仙台ハイランドで行われるアルチャレ東北2014第１戦に参戦してきました。


ここは、１周4ｋｍもありながら、タイトなコーナーや、複合コーナーの連続するむちゃくちゃ楽しいサーキットです。



今回主将は、先週悪魔が壊れてしまったため、２．０ＴＳでの出場ですが、同じ2.0なのに９秒もタイムが違うなんて、やっぱり車が悪魔なのではなく、主将が悪魔でした！

先ずは、１時間の走行会！もったいないので、１度も休まずひたすらコースを覚えるために最後まで走りぬきました。



予選では、１４５ＣＵＰカーの軍団について行かせていただきラインどり等を教えていただきました！
結果２分１９秒250速いのか遅いのか全く分かりません。



決勝では、勢い余って１コーナーでグラベルに突っ込んでしまい最下位に！
ここからスイッチが入ってしまい過去最高のバトルをさせていただきました。
特に後半の１４５のお二人には、最高の舞台を演出していただきボルテージも最高潮になるまでバトルができてとても幸せでした！
恐るべし、東北１４５軍団です



クムホのＶ７００も前回の筑波４５分・富士のフリー１８分と予選。
今回の６０分走行会・３０分予選・決勝８週でここまでつるつるになりました。


ＲＥ－１１Ａは、ほどほどの仕事しかしないため、滑りっぱなしでした！


ちょっとずつトロフィーが増えていきます。

いよいよ待ちに待ったアルチャレ関東第２戦富士スピードウェイに参戦してきました。

天候にも恵まれ、車のコンディションもばっちりで久々に満足のいく１日になると思っていました。

フリー走行では、１０年ぶりの富士からドライ走行は２回目で、まだ後半の走り方がわからないため、

スティレニアの諸先輩の後ろにピタリとつかせていただき勉強させていただきました。

Ｍ主将、決してスリップを使ったのではなく勉強させていただいたのです。

ご教授ありがとうございました。

フリーでも前回よりもタイムは伸びていたので、満足でしたし、やはりクムホのグリップの良さは素晴らしいです。


予選は、事前にポルシェがコカコーラから最終コーナーまでレコードラインにオイルを撒き散らしてストレートで全焼するという大事故があったため、コースはオイルの処理跡だらけになってしまいました。

でも、ポルシェのドライバーが無事で何よりでした。


タイムもフリーよりも２秒縮まったし、クラストップのＧＴとは０．１秒差でグリッドを隣り合わせにできたので決勝はすごく楽しくなるとワクワクしていました！

ところが、予選中に携帯電話に身内に緊急事態発生と連絡があり、泣く泣く決勝を辞退して病院に向かう羽目になってしまいました。
身内もたいしたことなく来週のアルチャレ東北第１戦仙台ハイランドには参戦できます。
心配していただいたスティレニアの皆様ありがとうございました。

とりあえず、フリーと予選の動画を載せます。予選が２分割になっているのは、途中あまりにもお恥ずかしい暴言を吐いてしまったため削除しました。

フリー走行


予選1


予選２


リンク
フリー走行　
予選1　
予選2　

最近ＸＹＺのＧＴＡ用ビッグ６ポットキャリパーと330ｍｍスリット入り２ピースローターに変えてから思わぬ収穫があったので、考えてみました。

そもそも147のノーマルブレーキは、非常にプアで止まるための機能としては、かなり不安です。


そこでまず最初にしたことが、ディクセルのＺをフロントに入れることでした。
結果は、想像以上に期待外れで、サーキットはおろか、お山で走るのも怖いくらいでした。


そして、サーキットも走ることを前提としてウィルウッドの４ポットキャリパーを購入。
純正の286ｍｍローターにフィッティングしたまでは良かったもの、305ｍｍローター用のパッドがなか
なか見つからず、未遂に終わりました。



そして、満を持して取り付けたのが、ブレンボのロータスキャリパーキット。
305ｍｍローターに前後ステンメッシュホースに、８００℃対応のメタルパッドなど、レースに出ても満
足のいくブレーキシステムになったと思っていました。
しかし、選択した、ＺＢＰのパッドのブレーキ離れの悪さや、初期制動のだるさなどから、パッドの交換
と330ｍｍローターへのチェンジを考えるに至りました。
ここまでは、147ＴＳ乗りの正常進化だと思います。



しかし、330ｍｍローターを探していた時にこの147GTA用ＸＹＺ６ポットビッグキャリパーに出会ってし
まいました。
しかもプロミュウの特注パッドが付いていて、鳴きはすごいですが、私のＴＳをどんな状況においても
確実に止めてくれる信頼のおける相棒です。
当初は、フロントが重くなるとか、オーバースペックとか賛否両論をいただきましたが、取り付けて
5000ｋｍ走りましたが、思わぬ発見をしました。
それは、パッドがほとんど減っていないということと全くフェードの兆候がないことです。この５０００ｋｍの間に、サーキット走行は３回ありましたし、普段からブレーキを酷使しているにもかかわらずパッドはほとんど減っていないのです？さらに酷暑とまではいきませんが、かなり暑い日にサーキットを走っても全くフェードの兆候はありません出した。
先週の筑波の走行会の時にこのブレーキの前のオーナーさんと一緒になり聞いてみたところ、
ＧＴＡでも早々減らなかったパッド、ＴＳなら軽いし、負担も少ないから減りにくいのでしょうとのこと。
オーバースペックの恩恵として、パッドが減らないことと、究極にフェードしないことをいただきました。

本日快晴の中、ＷＩＴＨ　ＭＥさん主催の筑波サーキット走行会に行ってきました。

前回のアルチャレ関東第１戦以来の筑波、エアクリもＳＣＵＤにしたし、タコ足も入ったし、クムホでタ

イムアップと気合入りまくりで参加したのですが、唯一、相棒のオレカの６０パイマフラーが入院中のた

め、オーバーレーシングの５０パイのマフラーにしたのがあきらかにパワーダウンを感じていたので

心配です。

参加車両も国産からこんなジュリアまで様々です。


こんなかっこいいＺもいました。さすがフルチューンメカの音しびれました！


では、３回の動画をご覧ください。
１回目


２回目


３回目


結局、前回のアルチャレのベストラップを更新できませんでした。
ベストラップ１分１３秒8でした。
ものすごく悲しいタイムに今後が不安になりました。