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１月１２日３連休半ばの日曜日に千葉県南房総の鴨川までＡＲＴＣのツーリングに行ってきました。

ＡＲＴＣとは、アルファロメオツーリングクラブのことで、３０年以上続いているツーリングクラブです。

２０年前には、１７５０ベローチェや、1.8アルフェッタなどで参加していましたが、今回知り合いに声を

かけていただき参加の運びとなりました。


参加車両も多岐にわたっており、ジュニアＺ・段付き1300ＧＴジュニア・スパイダーデュエット・

７５ツインスパークと７５ミラノ・アルフェッタ前期と後期・155・145・147と古き良き時代の車から、

ここ最近の車まで１５台くらいの参加でした。



なんて美しいアングルでしょうか！１０分ぐらい固まって見とれていました。


こちらも７０年代前期の赤が美しすぎます。

そういえば、加藤浩次がテレビで１３００ＧＴジュニアに乗っていた時の思い出話でこんなことを

言っていました。

「フェラーリやランボルギーニが化粧コテコテのいい女だとしたら、アルファロメオは、すっぴんのいい

女だ」　加藤浩次！わかってるじゃないか！！！

目的地にて、海鮮丼のランチをいただきました。食後に棚田公園に行ってくつろいでいましたが、

どうしてもおいしいコーヒーとケーキが食べたいので、皆と別れて、同乗の知り合いと山の上まで

カフェ探しに繰り出しました。

そこで、まさかの今年１発目の大発見！「鴨川自然王国」の看板を発見し、行ってみると、

とてもおしゃれな森の中のカフェがあるではないですか。

瀟洒な建物の中に入ってみると、オーガニックな香りがあちらこちらからプンプン漂ってきます。


スタッフさんに話を聞いてみたら、なんとここは、あの加藤登紀子さんの自宅で週末だけ

やっているカフェだということです。おいしいコーヒーとケーキが食べたいという欲求が、年男の私に

パワーを授けてくれたようです。


オーガニックコーヒーと自家製チーズケーキに有機卵の自家製プリンをとてもゆっくりとした時間の

中でいただきました。薪ストーブの香りと、自然の織り成すα波に疲れが一気に吹き飛びました。

帰りはむごい渋滞でしたが、幸せな１日でした。

１２月２１日のアルファロメオチャレンジ最終戦の富士スピードウェイのタイムアタッククラスに
参戦？してきました。

とりあえず、まだ、レース形式には慣れていないので、皆さんに迷惑をかけてはいけないと思い
レースクラスではなく、タイムアタックに参戦したのですが、これが甘かったです。

他の参戦車両にアルファロメオは、ＭＩＴＯのＱＶのみで、他は、ＶＷ・ＡＵＤＩのＧＴＩやＲＳクラスばかり、ＭＩＴＯのＱＶですらストレートスピードで30km以上の差があるのに他のVWやＡＵＤＩ・ポルシェなどとは、50ｋｍ以上のスピード差がありました。

おかげで、ただでさえ10年ぶり（改修後は初めて走りました。）のＦＩＳＣＯに、大幅なコース改修により、まったく走り方の解らない私には、安全な抜かれ方を考えてばかりの一日でした。

さらに、走り終えて大事なことに気づいてしまいました！

ここの所さんざん車をいじりまわしていましたが、肝心のドラテクの方がおろそかになっていました。
ＬＳＤもついて、タイヤも満足のいくものになり、足回りもかなり煮詰まってきたのですが、肝心の私が、ＦＩＳＣＯみたいなフルスピードからのフルブレーキングに慣れていないため、どこでブレーキを踏んでいいのか、最後までわかりませんでした。
それと、コース幅が広いので、レコードラインや、クリッピングポイントが、今いち？でした。

筑波だと、お山に行ったときと同じような走りでも対応できたのですが、ＦＩＳＣＯだときちんとブレーキポイントを把握してないと減速しすぎたり、ギアが合わなかったりでなかなかうまく走れませんでした。先ずは、ＦＩＳＣＯのライセンスを取って走り方教室に行って勉強してきます。

追伸：ｈａｇｅｔａｋａさん、せっかくのサプライズな出会いに何の愛想もなくてすいませんでした。
何せ、前の晩仕事が終わってから、一睡もせずに来たもので、昼ごろまで、うつろうつろしていました。今度お会いしましたらゆっくりお話ししましょう！

一回目の動画です。右に左にどこを走っているのかわからないくらい恥ずかしい動画です。


二回目の動画です。一回目よりは少しはましになりましたが、まだまだ恥ずかしい動画です。



追加の動画です。
スーパーカー混走のクラス。
ストレートのみですが、むちゃくちゃ早い！

先代の１４７前期から色々エアクリーナーを弄っては、とっかえひっかえしましたが、ついに納得のいくエアクリーナーにたどり着きました。
本日は、ここに至るまでのエアクリたちに登場いただき、それぞれの特徴などを書いてみたいと思います。
先ずは最初に取り付けた、カーボンファンネル130ｍｍです。


これは、入り口がファンネルタイプになっていて吸気音がキャブみたいになってやる気になりました。
しかし、フィルターが短いので、それほど吸入効果は無く、パワー感や、トルク感は、あまり感じられませんでした。

次に取り付けたのが、カーボンタイプ190ｍｍＣＤＡもどきです。


これは、吸気音は、ファンネルタイプに比べればキャブらしさはがた落ちですが、そこそこの吸気音が楽しめました。でも。パワー感やトルク感は、結構ノーマルに比べて増えました。
しかし、エキマニの横に取り付けたため、熱の影響をかなり受けているので、熱対策をしました。

これで、どんなに走っても効果の変わらない吸気をしてくれるようになりました。

このＣＤＡもどきには満足していたのですが、ちょっと浮気で、Ｋ＆Ｎに取り換えてみました。

Ｋ＆Ｎは、全体的にスムーズで、とても乗りやすくなりました。
しかし、パワー感や、トルク感は、ＣＤＡもどきの方が上でした。

そして、ついに究極の吸気を得るために、バッテリーをラジエータの裏に移設して、ストレートに吸気できるようにしました。

これの効果は、すごいもので、吸気音からパワー感・トルク感まで今までの３割増しぐらいの感覚を得ました。

さらに吸気パイプを断熱して、Ｋ＆Ｎでも試してみました。

これも、以前のＫ＆Ｎの時とは比べ物にならないくらいのパワー感がありました。

そしてついに、ＣＤＡもどきの入り口も130ｍｍのファンネル化しました。

私としては、これで最終兵器と思ってました。
実際にファンネル化されたことで、４５パイのキャブ並みの吸気音を楽しめましたし、パワー感・トルク感どれをとっても満足のいくものでした。

しかし、唯一の疑問点が、冷気をダイレクトにとっていないことでした、スペースの都合上、ラジエータの隙間から吸気しているため、確実に冷気を吸っているとは言えません。

そこで、以前から気になっていた、Ｋ＆Ｎアポロを購入し、取り付けてみました。


左フェンダー内に、吸気ダクトを持っていき、さらに全体を断熱することで、ほぼ理想通りに冷気をスロットルまで持って行ってくれました。
4000ｒｐｍからのパワー感とトルク感は、半端ではありません。この回転域に達すると、空気を吸いこもうとする力で、一層吸い込みのパワーが増して、エアクリ全体で、「ゴー」っと震えるように音がします。
そして、6000ｒｐｍに到達したときは、「すげーっ」って言葉が出るようになってしまいました。
ここまでたどり着くのにいろいろ試しましたが、アポロよりいいのには巡り会えそうにありません。

２本目です



３本目です。
日本一速い１６６の前田さんの車両がトラブルに！
無事でよかった。

月曜日の祝日に筑波サーキットの走行会に行ってきました。

普段お世話になっているスティーレさんに声を掛けて頂いての参加です。

でも、参加したのは、みな早そうな車ばかりで、おっさん仕様の私の車では、足を引っ張りそうで

心配です。動くシケインにならないように気を付けてスタートです。




今回は、ＪＶＣビクターのスポーツカムＧＣ－ＸＡ１－Ｂを車載カメラとして使ってます。

これは、ツールドフランスなどで選手がヘルメットの横に付けているものと同じもので、

ＦＵＬＬＨＤ撮影ができるのとWIFIで動画を飛ばすことができるので便利なアイテムです。

でも、音声に関しては、風の影響を忘れて、窓を開けて走ったためあまりエンジン音は

聞こえません。



７年ぶりのサーキット走行！

ベストラップは、１０年くらい前に２０００ベローチェのチューニングカーで出した１分１１秒台ですが、

Ｓタイヤにフルチューニングの車でしたからあまり参考になりません。

１５秒を切るのを目標にします。

結果は、１５秒ちょっとでした。まだまだ車もドラテクも改善の余地アリです。

そうそう、タイヤショップのお墨付きだったＧＴラジアルですが、全くサーキットでは、使い物に

なりませんでした。

すぐブレーキロックするし、２０分３回なのですが、２回目でタイヤがたれてグリップしなくなって

しまいました。ＰＳの改良版なんてウソつきです！

サーキットを走ることを前提の方にはおすすめできないタイヤです。

では、おやじのへたくそな動画をご覧になってください

http://youtu.be/1kFudtCVu-Q

こちらのリンクで見れます。