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XYZの6ポットキャリパーがいよいよダメになってしまいました(T_T)
シールやピストンを交換したのですが、キャリパーが開いてしまったようで、熱が入ると抜けてしまいます。
新たなキャリパーの候補でAPレーシングの６ポットキャリパー



ブレンボのF50キャリパー



のどちらにするか悩んでおります！

去年の統一戦からずっと雨のレースが続いていますが、鈴鹿も雨となってしまいました！

去年の菅生サーキットで下したクムホＶ７００は、あれ以来出番がない状態です。

Ｆ１が開催されているサーキットなので、必要以上に期待を込めてしまいました。

きっと雨でも相当いいグリップの路面だろうとか、川なんてできるはずがないとか。

結果は、富士や筑波と一緒で、川出来まくり、雨でスリッピーな路面は、ハイスピードコースでは、

ものすごく怖い思いをしました。



本来富士や筑波では、よーいどんのレースをするのですが、鈴鹿では、ＪＡＦ線以外レース形式は

ダメみたいで、２５分と３５分のタイムアタック２本の結果で勝敗を決めるという何とも

さみしいレースです。



１本目は、完全な土砂降りの雨の中で、前は見えない、コースも初めてなので、どこを走っている

のかわからない状態で、赤旗も出るなどしてほとんどタイムアタックできませんでした。

しかし２本目には、雨は降っているものの視界が開けていましたので、そこそこ楽しめました。

１本目のベストが、３分１５秒８で２本目で３分３秒４４まで縮められました。



次回はドライで走りたいものです。
１本目の動画です。


２本目の動画です。

セナも走った憧れの鈴鹿サーキットまで１週間となりました！

今回は、前回の富士で壊れたドライブシャフトを新品に交換して

懸念だったブレーキマスタシリンダを新品に変えました。


しかしアルファの整備性の悪いこと、マスタシリンダ交換にエンジンを下すか、

ヘッドを外すかなどしないと交換できないなんて

今回は、ヘッドを外して軽くメンテナンスもしてもらいました。

ここまでやるのも珍しいと思いますが交換後は、ブレーキのタッチが格段に良くなりました。

さらに、330ｍｍローターも新しいタイプの２ピースローターに交換しました。




これで安心して全開にてサーキットを走れます。

あとは雨が降らないことを祈るのみです。

今年もまさかの豪雨の中ＥＴＣＣ4時間耐久レースに参戦してきました！

去年の４カーポンダーリレーから１カードライバー４人体制になり、ドライバーも雨に強い最強の

布陣で臨みました。

車も完璧、雨も強くなってかなり上位に食い込める予感もしてきました！

１ｓｔドライバーの私が、２９台中９番目のスタートでコースインしました。

統一戦の二の前を踏まぬよう前後のタイヤをダンロップZⅡにしてきたため、１時間１０分の

走行時間中１回もスピンすることなく、２分３０秒ほどのラップで周回を重ねました。

途中１４７ＧＴＡの花山さんとＦＫＲさんの三つ巴の小バトルがあったりしてそこそこ

楽しんで最初のドライブを終えました。
最初の私のドライブ動画です。長いです。


ピットに戻ってみるとなんとトップで帰ってきてしまいました！

そして、フォーミュラー経験者の大谷プロにチェンジしました！

マシントラブルの瞬間です。


しかし、交代して２周目のスロー走行中に左のドライブシャフトが折れてしまい走行不能に！

ピットに戻ってきてから上松氏と伊藤氏の懸命の修理の末、何と走行可能に戻りました。

スティーレスタッフのミラクルで再度コースイン！

もはや２３周遅れなので、完走を目指して、大谷→内村とチェンジしてゴールしました！

まさに奇跡のドラマとしか言いようのない復活劇に皆さん感動していました！

ゴールまでの道のりです。

去年に引き続き今年もETCC耐久レースに参戦します！
去年と違うのは時間が４時間に延びたことと４台のポンダーリレー耐久から私の147だけでドライバー４人のワンカー体制に変わったことです。




ドライバーのラインナップも最強で私とフォーミュラー経験者のプロドライバーにカート出身者、そして我が師匠アルチャレ最強変態ドライバーのage氏（本人の名誉の為仮名です？）です。
今のところ雨の予報ですが、ぜひとも晴れてトップクラスのドライバーにて私の147の限界タイムを知りたいものです！