これは…設計(仕様)がマズくないですか？？😓

　すみませんが写真は前回のブログと同じです。。😅


それで…、整備工場に持って行くと…『危ないので、即交換です。』……と工場長がひとこと。。そりゃ〜〜当たり前体操。。😅
　それで……整備士のおにーさんに絶縁作業をお願いしている間に、UDの部品課へ在庫を聞いてみると、なんと在庫有り！！との事で、絶縁の作業を止めて、部品交換となりました……😆　　

　そして…やって来た新品部品ですが………😅　ズル剥けになって…銅線が剥き出しになっていた７芯のコード。。😓😓😓　新品パーツを見てみると……『全く同じ造り』。。😓　　
　ズル剥けになっていた箇所は……保護の為のコルゲートチューブ等の対策はされておらず。。😓　銅線の被服だけの状態。。😓😓　

　新車から７年で被服がボロボロになって、いつショートしてもおかしく無い状態。。😓　もしかすると…銅線の被膜自体が耐候性のある材料に変更されてるかもしれませんが……もしかすると……また７年〜過ぎると…被膜が粉々のボロボロになる可能性もゼロではありません。。😓😓
　これ……たまたま車両火災にならなかったけど…。。雨が降って水分が掛かったり。。…何かしら、導通のある物質がこの配線剥き出しの所に接触したら……😓車両火災になっていた可能性はゼロでは無いと思うんですよね。。😓😓　

　私的には『リコール』に該当する事案と思いましたけどね…😅　　
　ちなみに。。部品代は45000円位でしたが……😓
　
　あの部分にコルゲートチューブを追加するとか、あるいは、アルミ製の耐熱製のある保護チューブの様な物を追加するだけで、かなり劣化の具合は違うと思うんですけどね…。。😓　

　私のクオン君は新車から７年。。型は現行型と同じですが
初期の方のモデルと思いますけれど。。😓
　私はたまたま気付きましたけれど……(旧車に乗ってるせいか、トラブルにはシビア……笑😅)　同じトラック乗りでも、車のトラブルには全然無頓着な人も居る。。　　
　タイヤの脱落とかのニュースをテレビで見ますけれど……😅　きっと…異音だったり…振動だったり…何かしらのサインは出ると思うんですよね……😓『これは…いつもと何か違うな……』と言うね。。
　これから先。。UDのクオンの車両火災(トレーラーヘッドに限る)が頻発するとしたら、多分この『７芯カプラー』からの出火。。と言う可能性もあると思っております。。😅

　ちなみにに(内輪ネタで申し訳ありませんが……)

　ウィング車両で、油圧によって開閉させるタイプのシャーシですと、油圧システムを動かすのに、２４ボルトのバッテリー直の電源を接続します。。このコードは、開閉させる時のみ接続して、走行時は取外す。。と言うのが基本作業なのですが…(トレーラーは走行する時に頭とシャーシが折れ曲がる為に、接続したままだと、電源コードもクネクネしてしまい、金属疲労で電源コードが断裂してしまいます。。😆)
　これも、外し忘れもあると思いますし、面倒くさいからそのまんま走ってた。。と言う人も居るでしょう。。　

　実際の所、この電源コードからの出火…トラック全焼……と言う事故も起きています。。😅　荷物を積んでいれば…荷物も燃えて。。その荷物の補償問題も発生すると思います……😅　さて…これから先……クオンのトレーラーヘッドの車両火災に注目ですね……😅