中里のブログ一覧

お盆のナカ休みということもあって、高速道路がすいていたので以前からせがまれていた北九州のプールに行ってきました。
DD6で流しましたが、2800rpm位から車がちょっと小さくなった感じになります。
すっと車体が流れていくような。
なんか車が落ち着きます。

帰ってから調べたらこの辺からがトルクピークとか。
こんなに違うものかな、って帰ってから感じた次第。
確かにこの辺で走った方が燃費はいい印象もある。


しかし、アクセルの踏みすぎか変な緊張のせいか降りたときに両足がなんとなく筋肉痛。
ヒップポイントは背もたれとあわせてかなり修整し、腰の痛みが出ないようになったものの、太ももの辺りが高すぎるため、足が短いせいもあって変な力がかかっている模様。
シートにさらに手を加える必要あり。
リアシートも、ヒップの落ち込みに対してももの辺りが高くなるので体が窮屈。
前後ともにどうにかしたいお盆でした。

蒸し暑い日々が続いています。
ガレージの車たちにもつらいようで、久々動かそうとしたジャガーのクラッチが固着しました。
クラッチを踏んでいつものように1速に入れようとするとガガガガガ。
2速に入れようとしてもガガガガガ。
エンジンを切って、1速に入れてクラッチをふんだままスターターを動かすと車も動く。。。。

だめです。

しょうがないのでガレージで暖気継続。
よーくあっためてからクラッチの湿気をとばして（？）エンジンを一度切る。
ギヤを一速にいれクラッチを踏み、アクセルをちょっと開けてキーオン。
走り出す車。
１０ｍほど走って急ブレーキ。

だめ。。。

ということでギアをバックに入れて再挑戦。
ガレージの壁に当たらん程度で急ブレーキ。

まだ、だめ。

今度は1速に入れて１５ｍほど走ってから急ブレーキ。

車は止まってエンジン止まらず。
ようやく普通の車になりました。

うわぁ、っと思って９１１も確認すると、こちらも同様。
ちょっとガガガガ音が軽かったのもあってシフトをグイッと押し込んだら入りました。
って、あんまりよくないなぁ。
９１１はちょっと前にシフトリンケージ整備がてら動かしていたから軽症だった模様。

しばらくは毎週各車暖気してギアチェックしておかねば。

カップリング交換後、微調整が済んでシフトがスコスコ決まって気持ちがいい。
しかし、それだけに3/4速の1/2速側に３速、4速に入っている時でさえふらふらと1/2速と同じ位置位まで入っていくのが気になる。

5速からのシフトダウン時に4速のつもりが2速？というのもありあえてしまう。
５速からニュートラルポジションに戻すと1/2速か3/4速のどこにあるのか分からなくなる点
普通の車がこのときに3/4速で中立するのと大きな違いがあって戸惑う。
もっとも、普通の状態でそんな時に1/2速には入りにくいのだが。

シフト時に軽く５／Ｒ側に押しつけながらシフトすればいいことだけど、バネでも入れて5/R側に振っておこうか思案中。


それとも本来そういうモノ？
何か部品が抜けている？？？？

どっちにするか悩んだ挙句、まずはプラスブッシュを使うことに決定。
オリジナルの取り外しに苦労したけど、オリジナルが使える形ではずせたのとブラスブッシュの嵌め込みもうまくいったので。
９１１のシフトが甘いとかどこに入っているかわからんとか言うのはこのブッシュが甘くなっているせいだと思う。

１２と３４と５Rの位置の差はこのカップリングの軸の回転角度で決まるけど、その角度が小さい。
だからこのブッシュのヘタリによる遊びすごく大きく影響してくる。
片方だけ崩壊してなくなっていることもある模様。
今回はブッシュが崩壊したせいで１速と3速がどっちに入っているかまったく分からなかった。

ちなみに１、２速での左右のがたつきはブッシュのガタそのもの。
今は微動だにしない。
３，４速は左右に結構振れる。

このカップリングの前後の動きがシフトの前後の動きとリンクするけど、そっちの動きは結構大きい。


六角穴ボルトが取れるなら交換は簡単。取れなきゃ地獄。

四葉のクローバー
四葉のカタバミではないのですげーレアだと言われました。
自分以外は誰も見つけられず。

なにかいいことがあるのか?
いや、これがいいことで終わりなのか(今年の運使い果たした?)

アルファのクアドリフォリオは図形からすると四葉のカタバミになるそうな。
でもみんなで四葉のクローバーっていってるのは日本だけなのかなぁ。。。。。