ＩＳＣバルブ交換・・・♪

以前、アップした、エンジンを切る際に、キーを「ON→ＡＣＣ」の位置に戻したとき

カタカタカタ・・・と、変な音がする症状。

車検の点検で、ＩＳＣバルブの不具合との事でしたが・・・。

ディーラーだと、部品代が30660円＋交換＆調整工賃が6720円＝合計37380円もするので
自分で部品を海外から取り寄せて、交換＆調整をやってみました♪
（部品代「US $ 14.5（1407円）」＋送料「US $ 25.84（2507円）」＝合計「US $ 40.34 （3913円）」でした）


これがISCバルブです。インマニ出口とスロットルボディ付近にあるやつです。


まず、先に外すコネクターのカプラーですが、結構、硬いので、手では無理です。
それに、コネクターの配線の取り回しが短いので、無理に一気に外すと、負荷がかかり
配線がちぎれたり、半断線したりしますよ。
ウォータポンププライヤーで、ゆっくり慎重に外します。

バルブ本体は、ネジを２本外すだけですが、昔、ＩＳＣバルブの清掃をした際に、１回外していますが
その時に、ねじをナメてしまっています・・・（^_^;）


なので、念のため、「ネジはずし」を塗ってから、外しました。


また、前回はプラスドライバーでナメてしまったので、マイナスドライバーで外しました。
そしたら、なんとか、外れてくれました（結構、硬かった）

予想どおり、ススで真っ黒・・・(笑)



●新品との比較
心配だった、ネジ穴は、１つは丸穴で、もう１つは楕円でOKでした♪
Ｏリングも劣化し、一回り小さく潰れてしまっていますね・・・(>_<)



バルブが刺さる方も、汚れていたので、ブレーキクリーナーをウエスに吹きかけて、掃除しました。


新品のＩＳＣバルブを、嵌めてみますが、Ｏリングが新品で太いので、ちょっと反発してしまい
うまく嵌りません。ほんの少し、Ｏリングをグリスアップしてみたら、スッと嵌ってくれました。

ナメてしまった、ネジも新調しました。


カプラーを嵌めて、元に戻します。


さて、このままエンジンをかけては、ダメです。たぶん、かかりません。
部品の「原点出し」をする必要があります。

新品と、付いていた部品を見ると、バルブの出ている量が違うと思います。


この状態で、新品を付けて、エンジンをかけると、車が把握している、バルブの出方と
新品のバルブの出方に、違いがあるため、制御がおかしくエラーになるらしい・・・！？

で、必要な部品の「原点出し」の仕方は・・・
エンジンキーを「ＡＣＣ→ON」にして、また「ON→ＡＣＣ」に戻す・・・この操作を１０回繰り返します。
（と、ディーラーの人に教えてもらいました。笑）

原点出し操作の後、エンジンをかけると、無事、かかりました。

試運転してみましたが、気のせいか、速く感じます。
アライメント取り直した時みたいに、スムーズで抵抗がない感じ。

例の、カタカタカタ・・・という異音も、もちろん消えましたので、よかったです。

また、時々、エンジンをかけると、回転が落ちて、エンストしてしまう事がこれまでに何回か
ありましたが、時期によって発生し、再発しなくなったりを繰り返していました。
原因が分からず、バッテリーを変えたり、プラグ交換したりしましたが改善されず。
ここ数カ月は出ていないので、気にしていませんでしたが、忘れた頃に再発します。(笑)
（エアフロは交換済で、その症状とは違って、走行中ではなく、エンジン始動時に起こります）

ＩＳＣバルブの不具合が原因だったかもしれないので、直ればいいですね！(^O^)／