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スズキ、小排気量ターボを「スイフト」に搭載

ファン登録の方の新着記事で見かけたのですが。
スイフトクラスでダウンサイジングを進めるというのは驚きですね。
やるとしても、てっきりキザシやエスクードあたりで思ってたんですけど…

ただ、ブログ主さんやコメ主諸氏がいうところの、スイタボ＝スイスポという図式は
どうなんだろうなぁ、という思いですね。
むしろ、それだと個人的には６うれしい４がっかりな感じです。
理由はとにかくターボ＝スポーツモデルという先入観をメーカー側から
早急に脱却してもらいたいので。
（「うれしい」の方は単純に、仮にスポーツグレードであっても一般道でポテンシャルを出しにくい
高回転型NAより、ターボモデルの方が好みだからですが(^_^;)）
どちらかというとこのエンジン、ソリオに先に搭載してほしいとすら思いますね～。。


レヴォーグがテンロクターボ、フィットがDCTハイブリッド、
カローラやノア・ヴォクシーも相次ぎハイブリッド化、ということで、
ようやく時代がやってきたなぁ～、という感慨があります。
ただ、自分としては５年くらい遅かったかな、といった印象です。
このへんの動きが早かったら、もう少しクルマ熱も持続してたかもしれませんｗ
（時期的には、ちょうどギャランフォルティスがデビューしたころですね）
まぁ、三菱は相変わらずですけど…。
かつてフルラインターボもやって、直噴化も先駆けてやって、TC-SSTも持ってるのに
（VW-TSI的なアプローチの）音沙汰がまったく無いｗ　これは一体何なんだろうか(^_^;)

まぁ愚痴は置いておいて、パワートレーンの分野は面白くなってきたので、
今後の商品展開が楽しみになってきましたね！

萌え系・擬人化が苦手でなければ、どうぞよろしくお願いします♪
http://p.tl/i/39885918


みんカラはブログパーツが使えないのがなぁ・・・

おー　ついに出ましたね～
スバル的にはBRZ+レヴォーグって位置づけなんでしょうけど…


以前スバルはショーモデルで『アドバンスド・ツアラー・コンセプト』ってのを出してたと思うんですが

これが今回のレヴォーグのプロトタイプだったわけですかね。


で、話を戻すと
シューティングブレークってたしかにありそうでないスタイルでしたね。


大体この手のモデルは

・走りに特化→BRZとかCR-Zのようなガチのスポーツクーペか、
　→アクセラみたいな寸詰まりハッチバック

・ユーティリティに特化→フリードとかN-BOXみたいな背高系

・SUVとはいうものの→別に大半が舗装路走るわけだからあのタイヤサイズは不要だし…

・たまに出るワゴンも…→本格ステーションワゴンはみんなLサイズ
　→もしくはウイングロードみたいなカジュアルルック車、
　もしくはフィットシャトルみたいなコンフォートタイプ　（ちなみにフィールダーはその中間）


でしたが、これですべてイイトコ取りだよ！
助手席前倒しできるし、車泊も可能なんじゃないの？

要は、軽カテゴリーで言えば、ワゴンRのユーティリティレベルを満たしたソニカもしくはR-1みたいなｗ
チャリで言えば、クロスバイクのイメージ。

もうちょっとコンパクトなのがいいですが、仮にBRZ準拠ならこんなものかな～



う～ん、コレでワインディング走って着いたところの高原みたいなとこで
後ろのデッキに腰掛けてお茶。みたいなのが夢でふー(*´ω｀*)

ソースはゲースパさんより。

http://www.gamespark.jp/article/2013/11/19/44696.html


映画版は思ってたよりコッテコテの古典的カーアクションになりそうな感じ。



以前の小出しトレーラームービーだと、「微妙？」って印象でしたが(^_^;)
今後公開される本編が実際のところ「面白い」かどうかまではわかりませんが、
少なくとも「お馬(バ)カー映画」としては楽しめそうであります。

ワイスピシリーズはヒット作かつ万人向けになって（かつ監督も固定）
純粋なカーアクションとは言えなくなり離れてしまっております。
また、ナイトライダー(3000)もCG作品なので、いまいちカタルシスに乏しい作品でした。
なので、これにはちょっと期待。

てなワケで本作は日本版出たら凸ってみようと思います。。＼(^o^)／

自分で製作しました＼(^o^)／



うわぁ・・・パチモノ感がすごい・・・