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以前のエントリーでかなり妄想を垂れ流してしまいましたが…


YAMAHAのパフォーマンスダンパーなる製品がある事を今頃になって知りました。



要約すると、クルマのボディは一種のバネのようなものとしてとらえることが出来るのだそうです。
いわゆるボディ剛性という用語がありますが、よく新車紹介などで出てくる
“曲げ剛性・捩じり剛性（が高い）”というのは、つまりボディをバネとしてみた時、
曲げや捩じりに対する反発力が強い。→（ボディの）スプリング・レートが高い。という事なんだとか。

で、よくあるボディ補強パーツなどで剛性を上げたとしても、上記の考え方に照らすと、
補強→剛性向上→スプリング・レートが上がる　…のはいいですが、サスペンションでいうところの
ダンパーがノーマルのまま、スプリングコイルだけガチガチにしていくようなものなので、
バネの動きが収束しない（足回りなら乗り心地が悪くなる）結果になるだけとのことだそうです。

そういったボディから発生した不必要な共振やら揺動やらを抑えて消してしまおうなんていう目的で
開発されたようですね。

…と、ウンチクはまぁここまででいいとして…

とりあえずコレ、COXブランド名義で出てるものだと、、、


（；＾ω＾）…

高価かつ設定車種少なッッ！！！＼(^o^)／

まぁ、この製品、足回り用のダンパーとはうって変わってターゲットとする減衰域が超微細なので
必要な精度もかなり高いというのもあるかとは思われますがなんて言ったら今度はアシ用の
ダンパーメーカーさんに怒られそうですが^^;

まぁ高級品ですねｗ

というワケでこの製品、スポーツカー用もいいですが、ワタクシの希望としては個タクなんかで
使われる車種用の設定を充実させてもらいたいかも。（ひょっとしたらすでに純正で装着されてる
かもしれませんが…）　製品の性格を考えるとそんな気がしましたよ。


※追記（2012/12/26）
ちなみに、フレキシブルタワーバーの存在は知っていましたが、やはり別の製品でしたね。
冒頭でヤマハのは初めて知った的な書き方をしてますが、厳密にはこれと混同してて
うろ覚えだったのが実際のところです。事実上、知らなかったのは間違いなかったんですけどｗ^^;
フィールダーにはフレキシブルの方が付いていたものとばっかり思ってました…

※さらに追記
ジョイント付きタワーバーはカルディナの装備品か！
どうりでカン違いしてたワケだ…



さて。まぁ今回も妄想となってしまったのですが、シャーシ関連はエンジンに負けず劣らず
奥が深いですね～
なんかまた白紙に戻ってしまった感が…

ん～

某誌でおなじみの国政氏が本を出す計画があるみたいなので、それを気長に
待ってからにするか…

…ってワゴンＲ海苔なだけにそりゃ高尚すぎだろって話になりそうですがｗ