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先日のブログ記事の補足みたいな感じですが。

な～んだホンダも出してたんですね～

CIVIC Tourer



それにしても

AURIS Touring Sport



あんたら兄弟車か、ってなくらい似とる(；´Д｀)


それにしても





なんで国内向けになるとこうなるんだろうか… (；´Д｀)
5ナンバーサイズだから野暮ったいのは仕方がないのか？
（いや、もともとはレガシィがリーディングモデルだったんだからそんなハズは…）
そのわりには、この2台をベースにした商用バンはまだ出てないですしねぇ。


それにしても


発表になったアクセラはこのジャンルに参入しないんですかね？


ライバルのゴルフにはヴァリアントもあることだし。。



それにしても


いちばん上の２台って
マジで実際そんなに国内需要が見込めないの？
やっぱりご家庭の財務大臣が強力すぎるんでしょうか…
（軽もいつの間にかスーパーハイト型が主流になっちゃったし…）

毎年恒例のdriver別冊オールカタログが出てました。


読んでいて思い当たった…

コンパクトツアラーがない！！
これがもっとも「自分がクルマ離れした理由」だなぁ、ってこと。

スイフトRSが最後の砦！
じゃぁ何でスイフトRSに乗ってないんだよという話になってしまうのですが、、
前車がセディアワゴンだったのでそこのユーティリティは変えられなかったんですよ(；´Д｀)
スティングレーにしたのも使い勝手や内外装デザインに違和感なく移行できたからです。


ま、とりあえず見ていきます。。


まずは、ツーリングワゴン御三家ならぬ御四家ですね
　トヨタ アベンシスワゴン、ホンダ アコードツアラー、
　マツダ アテンザワゴン、スバル レガシィツーリングワゴン
→デカい！デカすぎる！！！ｗｗ　＼(^o^)／ｺﾘｬﾑﾘﾀﾞ
　ちなみにアコードはHV専用になってワゴン死亡か？


ツーリングハッチ御三家
→いちばん現実的な選択肢でしょうか。
アクセラ→先代でワゴンの開発キャンセル
オーリス→アクが強すぎる、ワゴンは海外のみ

インプレッサは実は候補だったんですが、予算的なものが（苦笑）
あと下のグレードがテンロクなのが痛い（税率的な意味でｗ）

ちなみにギャランフォルティスは…う、う～む^^;;


ワゴン
→荷室の問題だけならこのクラスでOKですが。
　カローラフィールダー、フィットシャトル
→実際はコンパクト（スモールBセグメント）のストレッチ版
カローラはもうすでに国民車でなない感じだし、立ち位置が不明。コスパも微妙…
エアウエイブはシャープな感じだったのに、シャトルはどうしてこうなった…


ミニバン
車格的には、ストリーム、ウイッシュ、プリαあたりでしょうか。
→三列シートいらね　…あっ、話が終了してしまったｗ／(^o^)＼

フリードスパイク
→趣味車ですね。ここでワタクシが言った趣味車というのは、
　趣味＞クルマ というウエイトであるユーザー向けのモデルということです。
　たとえば釣りとか写真とかキャンプとかのため現地で車中泊する必要がある人、とか。
　まぁワインディングとかを走る向きのクルマじゃないですね。
→その他ワンボックスも同様。

　自分の場合、この点に大きなズレがありますｗ
　ニーズが特殊なのもこの部分によるところが大きい。

そういう意味では
フィットシャトルRS
だとか
フリードスパイクRSZ
だとか　…がリリースされれば選んでいたかもしれません(^_^;)
N BOX モデューロXに注目しているのも上記が理由です。

だがこの点も↓（後述）


ところで、みたところホットモデルは根強く生き残っている印象を受けました。
スイスポとかMSアクセラみないなのですね。
クルマ関連コミュニティでは必ずといっていいほど「MTガー」な人をよく見かけるので、
やはり確実なニーズがあるんでしょうね。

かたや、ダウンサイジングはそれほど浸透してない印象があります。
まぁ、本家？のVWですら、ダウンサイジングなのはエンジンがメインですからねぇ…
車格は反比例してますから…
２点目の大きなズレがここ。

基本的にジャンルが違うんですね。

まぁ当然なんですよ。(´・ω・｀)

小排気量＋ターボで
　（↑ターボチャージャー分のコスト上積みがあるし直噴ユニットも高い）
DCTもしくは多段ATで
　（↑コスト面ではちょっとわからないけど国内ではCVTが大半）
コンパクトなボディかつリッチなシャーシ（プラットフォーム）
　（↑今じゃゴルフですらトーションビーム採用になっちまって…）

なんてどんだけコスト高く付くねんｗ(´・ω・｀)
…という話に。

（そう考えるとセディアワゴンラリーアートって４速オートマなのを除けば奇跡のようなクルマだわ。。
あの価格でよく出せたなぁ…
今でもたまに思うんですが、アレにTSI+DSGもしくはコルトRエンジン+TC-SSTに
入れ替えられればあと20年は戦えると思いますｗ、っていうか今でも乗ってると思う。。）

そういう意味で、
エンジンは限りなくコンパクトにしながら、
シャーシ・質感・パッケージングはフラッグシップで、
というコンセプトでいくと、実は軽自動車のほうが
シックリくる感じになっちゃうんですよね(^^;)
（まぁシャーシの部分はどうかわからんが…ｗ）




ところで、輸入車も掲載されてましたが
こちらも意外にそこまで魅力を感じるほどじゃないなぁと思いました。

ゴルフも大きいのでヴァリアントも上に書いたツーリングワゴンと同レベルにデカそうだし。

まぁ車格とか無視して気になる車種でいえば
VW ゴルフ７ヴァリアント、フォード フォーカス、キャデラック ATS　あたりでしょうか…



こうしてみると、確かにニーズにピッタリなのはアテンザワゴン（のSKYACTIV-D）なのだが…
あのバカデカさが悔やまれる。。
アクセラにワゴンはなさそうだし、

あとはインプレッサの派生車（ただし噂レベルｗ）くらいしかないかなぁ～

（こっちは↑のA.T.C.を市販化するんでしょうか？う～ん）

ノートPCを購入しました。



購入したのは『Lenovo ThinkPad Edge E130』で、価格.comモデルのやつです。

以前使用していたネットブックとの入れ替えです。

…というか、PC自体はデスクトップを使っていたんですけど、
引越しにからんでほぼ引退状態だった上記のネットブックを
また臨時でしばらく使うことに。やはり持ち運べる端末があったほうが便利ですね。


ネットブックのふーちゃん（MSI Wind Netbook U100 Vogue）よりはちょっと大きめ

さすがに初期のネットブックというと、10.1インチで縦600ドットの画面、Atomの1.6GHｚという
スペックなので使い勝手の面でけっこう厳しいなと…
いちおうメモリ増設とSSDとでアップグレードしていますが、まぁ気持ち程度ですねｗ
（これでノーマルのままだったらと思うとｵｿﾛｼｽ）
それに、どちらにしろこのまま行くとWindowsXPのサポートが打ち切りになるし。。


ネットブックの方ももともと実用重視だったので、そちらを踏襲

自分用には国産系のモデルは購入してこなかったですが、それでもIBM/Lenovoはお初です。

選択のポイントは、れっきとしたPCで、サブ用途で、コストパフォーマンスが良いことですかね。
・タブレットは過渡期だし将来的にスマホとバッティングしそうである
・デスクトップがあるのでスペックはほどほどでよい（上位スペックには次世代ゲーム機も控えてるし）
・ウルトラブックはワシには高い、高すぎるｗ
・タッチパネルでないなら、Windows8は不要（しかもその8はすでに次期バージョンが開発中）
上記のポイントに加えて、2.5インチドライブとmSATAが併用できて、
設計思想がしっかりしているのが、（あと、安いこと（笑））が決め手になった感じ。


もともともうちょっと早く入れ替えるつもりだったんですが諸事情でズレこんでしまいました…
で、気づいた時には安倍晋三ミクスの影響（円安）で値上げに(；´Д｀)
待つこと数ヶ月、5月下旬に入って（なぜか）値下がりしたのでそのタイミングで購入しました。
実際、値下げ前はランキングで60位前後だったのが、最近は20位台前半に復活してますねｗ
低価格モデルだけに売上動向がダイレクト過ぎる…(；´∀｀)

ちなみにその影響で工場がちょっとヒマだったのか、実日数で10日程度で届きました。
（場合によってはポチってから2～3週間かかるとの話も聞いてましたが…
今は販売数も持ち直したので、もうちょっとかかるかもしれません。。）


構成はWindows7・ブルー天板・ノングレア液晶・intel Centrino Wi-Fiに変更した以外はそのまま。
別途で、4+4=8GBメモリ・mSATA SSD・SATA SSDを調達しました。
SATA SSDは早いとこゼロスピンドルにしたいあまりちょっと予定外で奮発してしまったので、
財布が痛いことに…(=_=;)


よっしゃー



これでノマドワーキングもバッチリっすよ！！

「ノマドワーク？ キミの場合は車内ニートだろう」
…という声が聞こえた気がしましたが…まぁ空耳でしょう（ｷﾘｯ


たしかにこういう使い方をしていれば、そう言われてしまうのも致し方ないかもしれませんねｗ
STREET FIGHTER x MEGA MAN

それにしてもホリコンが純正品のごとくカラーリングがマッチしている件
隠れコラボといっても差し支えないレベル ( ﾟдﾟ)



それにしてもThinkPadは頑丈ですね。クルマじゃなくてノートPCでボディ剛性を語ることになるとはｗ
ただしウワサ通り、安モデルなので重いです(^^;
あとこの季節、パームレストが熱いのがツラい！ メモリとSSDの発熱を甘く見てました…(泣)

ちなみにベンチマークはあまり気にしないので、申し訳ないですが雫ちゃんは召喚してませんｗ
まぁその辺りのスペック的なこととか、パーツ交換や設定テクニックは
ギークな方々が散々レビューしておられますので…(；´Д｀)


最後に雑感ですが。
IBMからLenovoに移譲されたことは賛否両論ありそうですが、個人的にはカジュアルユーザー
ですしちょっと敷居が高く感じられたIBM時代よりは選びやすいかなと思います。
設計のほうも日本の事業所が引き続き関わってますし、コストパフォーマンスも良好。
なにより質実剛健なあたりは某社のイメージに共通するところがありますね。
売り場で見かけるのは装飾華美な一方で、輸入品でこういう商品がしっかり売れるあたり、
日本はなんとも不思議な市場性だなぁ～と思いますね。


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　追 記

6/18時点でまた値上がりしてますね…
てっきりモデルチェンジ前の放出とかで、それまでお値段そのままなのかと思ってましたが。
あぶね～　確保しておいてヨカッタわ～(；´Д｀)

資料にざっと目を通しました。
………資料といってもいつもの『ニューモデル速報』ですけど＼(^o^)／



全体的な完成度は、他社のトールワゴン軽と同等になったという印象。



合弁会社NMKV製とはいえ、実質三菱車なので、DAYZにはないサプライズを期待していたんですが
ホットモデルのラインナップがないのが残念でした(´・ω・｀)
（エボ終焉 ＋ R/RAシリーズ→ローデストが中心 といった感じになり
三菱もめっきりおとなしくなっちゃいましたね）
DAYZ Riderのほうも、内容はボディカスタマイズのみの模様。

気になる点をざっと挙げていこうと思います。（順番は適当です、すいません）
なお、ターボ車である『カスタム/Ｔ』の内容を中心に見ていきたいと思います。

・デザインはプレミアム路線
　#ｉやグランディスのような方向性ですかね。個人的には三菱車らしい直線基調や流線型の
　メカニカルデザインが好みですが。ただ、抑揚が多いわりには他社のカスタム系のような
　エグさが少ないのは良いですね。「顔」はグリルを目立たせるような構成にしたとのことです。
・プラットフォームは完全新規開発
・エンジンは「ｉ」用を再設計　後方排気レイアウト
　#燃費スペシャル用のグレードがあるっぽいです。29.2km/Lはそれの数値だろうと思うので
　いちおう注意しておきましょう。ちなみにNA仕様の圧縮比は12.0となってます。
・CVTはスズキと同じくジヤトコの副変速機付きのやつ
・ナビスペースはワイド2DINタイプ
・ステアリングスイッチはメーカーOP
・アッパーグローブボックスはティッシュ箱が収納できる大きさ
・テールゲート側からシートスライド可能
　#スライド量は170mmとのこと。後席座面形状がオットマンタイプなのがタントエグゼっぽい
　感じでワゴンＲより高級感が上。でありながら格納はワゴンＲと同様ダイブダウン方式。
　ただ、カタログにシートアレンジの説明がないので、左右独立シートスライドが可能かが不明。
　そして車中泊需要の非公式フルフラットが可能かこちらも不明。
　これはレポ待ちですね。
　（追記）すでに記事があがっていました　ちょっと厳しいか!?
　ちなみにホイールベースはワゴンＲより5mm長い（ホンダのプラットフォームよりは短い）
・ラゲッジルームの床下にモノが入るかどうかは不明
・タッチパネル式エアコンコントロールユニットはデザイン段階から採用決定していた
　#いろいろ言われていますが…　社内ではチェック済とのこと
・ボディ骨格はハイテン材採用率56％
　#さすがにスズキ（ギガPaクラスのまで使用）ほどではないｗ
　それにしても先代までは8％しか使ってなかったのか。。。
・ボアxストローク比はスクエア型　ターボ最大トルクは10.0kg-m/3000rpm
　#ロングストロークに出来てたらもうちょっとトルク稼げたかも…
　あと、インタークーラーが見えないｗ
・ターボはアイドリングストップなし
・パワステは電動式
・フロントはストラット式　リアはラテラルロッド付きの3リンク
　#リアはトーションビームで行ってほしかったが…スペースとコスト要因かな
　（ワゴンＲは横揺れが多いので…）


続いてズコーな点

・スタビライザーがオプション
　#いわゆる横滑り防止装置とセット販売になっています。これは…
・サスペンションセッティングは標準仕様と同等
　#もっとも↑のスタビを付けても…という事実。早急に対策を希望（苦笑）
　他社の軽も言えることですが、15インチホイールモデルはダンパーくらい別のにしてほしい。。
　許容スペック的にかなりいっぱいいっぱいなのでは？
・セキュリティアラームがオプション
　#ETACSとか採用しているわりには何かちぐはぐな気が…
　三菱のグループ内で調達できないからか？
・オプション品がなんか少ない
　#まぁ社外品でもいいっちゃいいんですが。今後ちょっとずつ増えていくんでしょうか？
・カスタムのカラー設定が4色のみ
　#白黒銀紺のみ。インテリアはブラック調のみ。
　他社もそうですけど、カスタム系はこの辺りすごく選択肢が狭い…
　標準仕様より高いくせに何でなんだヽ(｀Д´#)ﾉ
　販売比率が…って言われるのは分かっているので(´・ω・｀)
　色数よりも、塗装のグレードを上げて欲しいですね。
　（特にシルバー!!　ちなみにスペーシア・カスタムはこの点ちょっと頑張ったと思いますｗ
　スティングレーもシルキーシルバーじゃなくてあっちのスティールシルバーに入れ替えてくれ）

・ターゲットはアラサーからアラフィフの活動的な主婦層
　#すでにマーケティングの段階でふるいに掛けられていたｗ
　こうなると、2chでよく見かける「大の男が軽ｗｗｗ」的なカキコミって
　むしろユーザーよりもメーカーのステマのような気がするんですが…(；´Д｀)
　データ上では男女比では3割だったと思うんですが、その層は一体何に乗っているんだろうか。。
　…というよりもコペンみたいなのこそが性別問わず、というように思うんですけど
　あれだとあまりにも古典的過ぎるかなぁ。
　便利で使い勝手のよい車種は豊富ながら、欧州車（特にドイツ）みたいなのが
　なかなか出ませんね～　コンパクトはスイフトがあるので、軽にもラインナップしてもらえれば。


さて、残るはライフ（Nシリーズ3か4?）とムーヴのフルモデルチェンジか…

…ゼンリンさんはクラウドサーバー構築はよ！！


Googleマップに怯えるカーナビ…スマホ・タブレット普及で市場「3割減」へ : 痛いニュース(ﾉ∀`)

これは囲い込み戦略の弊害でしょうね。
今後さすがにポータブルはやっていけんでしょう…

ただ、今の据え置き型をスマホにしようというのはちょっと微妙かなぁ

しかし、関係者各位には申し訳ないですが、車載用電子機器はやっぱり高いな～って
印象が強いです。
高価格帯のナビも値段に見合った付加価値をイマイチ見出すのがむずかしい。
ホンネを言うと、ドラレコ・探知機・燃費計、ブースト計…などなどを、
このあいだ発表されたどこぞの次世代ゲーム機ではないですが、
オールインワン・コンソールとして提供してほしいってのはあります。


そして自動車メーカーはクルマのオンライン化計画とか今どうなんだろうか？
メーターコンソールも、いずれ液晶ガジェットになったりとか。
（タコメーター追加アプリとか！）
今後はソーシャル機能によって、自分の愛車にみんカラではなく
直接「いいね！」が送られてくるかもしれないし、
他の通信機器（携帯とか）の情報を受信することで、
さながらオープンワールド系レースゲームのように
地図上に家族やフレンドの位置や状況が逐一表示されるようになるかもしれません。
また相互通信で渋滞回避や安全性向上に（たとえば前走車のブレーキングの信号を
後続車が受信して車速制御すればプリクラッシュ・セーフティとして有効）役立つかも。
…ってなワケでカーナビとしてだけだと先細りですが、いろいろ発展性はあるかと思います。





カーナビの地図なんてものこそ、クラウド配信でいいような気がするというか、
登録地もクラウドストレージに保存でいいような気がする。
ただ、100％圏外ゼロを確立しないといけないけどｗ






と、ここまで下書きしておいたんですが、なんと発表されてしまいました。

アップル iOS in the car発表、iPhoneやiPadを車の情報システムに接続

ぐーぐる先生よりアップルの方が先でした。。。

先日発表だったゴルフ7は「ナビが付けれねぇ」とか言われてますけど
これの伏線だったのか？
・・・っと思ったけどスライド写真にはVWは入ってないなぁ^^;


まぁとりあえず

…ゼンリンさんはクラウドサーバー構築はよ！！