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2017年10月12日 イイね!

BNR32/BCNR33/BNR34 マスターシリンダー内径考察



「あれぇこのGT-R、キャリパーとローターはブレンボになってるけど、マスターシリンダーはノーマルのままだねぇ。BCNR33かBNR34のN1用、四角いリザーバータンクの部品に交換しないと”お宝の持ち腐れ”だよ。」

とある駐車場、ボンネットを開けたときの出来事。




リタもよく

「マスターシリンダーをBCNR33かBNR34用に交換すると”マスターシリンダー内径”が拡大されてブレーキフィールが良くなる。」

とは聞いていたのですが、本当でしょうか?



早速手持ちの日産FASTで検証してみました。



BNR32、NISMO・N1仕様のABSレス仕様



調べてみるとBNR32は16インチタイヤだけがマスターシリンダー内径が15/16インチで、V-Spec/V-SpecⅡは17/16インチに拡大されていました。



O/Hキットから調べても同じ。※参考価格は昨年10月、税別です。



BCNR33はどうでしょうか?



まず前期型、イラストではリザーバータンクが丸いです。



BCNR33前期のマスターシリンダー内径も17/16インチ


BCNR33後期は







BCNR33後期も同じく17/16インチ内径で、本体も同じものが供給されるようです。
N1用も同一部品みたいです。



BNR34は



全グレード同じ部品みたいです。



こちらも内径は17/16インチ内径で、本体も全グレード同じ部品のようです。



結論

BNR32(16インチタイヤ)だけマスターシリンダー大径化の効果アリ

BNR32 V-Spec/V-SpecⅡ用マスターシリンダー本体が入手できれば簡単に換装できる。




次は

”目から鱗”、パワトラレス化でやっと本来のRが戻ってきた!

をお届け予定です。
Posted at 2017/10/12 13:10:49 | コメント(3) | トラックバック(0) | GT-R(BNR32) | 日記
2017年10月05日 イイね!

パワトラも”加速不良”の原因だった…(-_-;)



症状は

・点火時期が遅れているような加速不良

・シフトチェンジ時のアフターファイア

・パーシャル時、1cm以内のアクセルワーク時のアフターファイア

・100回に1回ほどの始動不能

これらすべての原因がパワトラ不良でした…

手持ちの中古品に入れ替えたところ、

今までの加速不良・アフターファイアがウソのように消えてしまいました。

「まさかパワトラも加速不良の原因だったなんて…」



リタはパワトラが壊れたら、所謂ボクサーサウンドというドロドロしたエンジン音になるものと思い込んでいましたので、今回のように原因の発見が遅れました。

※アフターファイアに関しては、約5°ほどクランク角センサーを動かしてみましたが改善されず、燃料噴射時期など燃料系の問題だと考えていました。

お陰様でこれにて 燃料ポンプ交換⇒エアフロ換装と続けてきた加速不良との戦いに終止符が打てそうです。

が、

現在のパワトラは所詮緊急事態用の予備中古部品で、いつ壊れるかわかりません。

新品交換を考えると、去年の10月時点での純正部品価格は52,000円(税別)ですので、この予算であれば”パワトラレスのR34化”など色々な方法が選択できますね!

今まで同様にタイミングライトが使える方法で探してみようと思います。





次は、

”BNR32・BCNR33・BNR34のマスターシリンダー内径”

をお届けする予定です。


Posted at 2017/10/05 12:59:01 | コメント(1) | トラックバック(0) | GT-R(BNR32) | 日記

プロフィール

「@灸太郎くん様 こんばんは\(^0^)勿論純正フィッティングです、はい。”かしめ”が割れただけで、このままでも大丈夫そうですが、人様にご迷惑をお掛けしないようにブレーキホース交換しました。」
何シテル?   06/09 17:50
リタです *return to myself だと長いので(汗) 車・バイクが大好きで、ほとんど自分で素人整備しています 自慢の身体(肥満体)には大...
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