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シフトレバー交換しました。
マークＸはゲート式ＡＴのためＯＤ－ＯＦＦのボタンが
レバーについてないのでシャフトの径さえ合えばＭＴ車用が使えます。
（マークＸのシフトレバーのシャフト径は８ｍｍです）
マークＸはＦＲであること、デザイン的にも意図的にセンターコンソールを
高くしてシフトレバーを短く設計されてあるので、スポーティなＭＴ車用の
シフトレバーもバッチリ似合います。

僕が選んだシフトレバーは
razoというメーカーので３３００円くらいでした。
http://www.carmate.co.jp/razo/knob/18.html
選ぶ際のポイントは
１）本革
２）長さは短いスポーティなデザイン
で選びました。

マークＸはシーケンシャル６速ＡＴなので
ＡＴとはいえマニュアル感覚で意図的にギアチェンジするのも
結構楽しいです。

でもシフトレバーを手前へ引くとシフトダウン、
奥へ押し込むとシフトアップ
ってどうも僕の中の感覚と違うんですよね。
僕だけなのかな？
僕の中では逆な感じがするのですが・・・。
ＡＴは奥からＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌと
並んでるのが普通だからこうなったのでしょうが・・・。

ハンドルを標準の本皮からウッド調に交換しました。
定価３３，６００円のところを１７，０００円で落札しゲット。。
僕は基本的には「ハンドルは本皮が一番。ウッドは下品」と思っていたので
購入時のオプションでつけるのも全く考えていませんでした。
でも
１）マークＸはこのクラスの車としては内装でウッドパネルを使ってる部分が少ない
２）ウッド調ハンドルも上下はウッドだけど左右は本皮でいやらしくないデザイン
３）マークＸオーナーズクラブのみなさんの写真見て「カッコイイ」
と思ったので変える事にしました。

交換作業はディーラーには頼まず自分でやりました。
昔の車は自分で変えた事あったのですが、マークＸは
１）エアバック装着者
２）ハンドルにオーディオコントロールキー内臓
という事で単純に
ネジゆるめてハンドル外して交換
という風にはいきませんでした。
ちょっと苦労しましたが、無事交換もできて良かった良かった。

結果的には購入時につけるよりも大分安くで買えたし、。
「自分で交換した」というのもあって満足です。
この車は極力「自分でできる事は自分でやろう」の方針でいきたいと思います。

ついに納車です！
契約が１２月半ばだったのでたっぷり２ヶ月待ちでした。
車の納車でこんなに待ったの初めてです。
７年乗り続けたマークⅡ　クオリスともお別れです。
上品なスタイルのワゴンでとても気に入って乗ってた車でした。

今度はマークＸ。
ＦＲセダンでクオリスとは種類の違う車ですが大切に
乗っていきたいと思います。