純正タイヤ（BSポテンザ）に異物混入？・・・その後

前回のブログ の、その後の経緯報告です。

現時点（2008年12月末まで）での対応は、
　「異物が認められたタイヤ（のみ）について、
　　新品の純正タイヤに交換する」
というものであった。

やはり4本セットでの交換とはならなかった。

以下、上記に至る過程を簡単に述べる。

------------------------------------------------------------------------
(1)調査の基本ルートは、
　　ユーザー（私）→ディーラー（営業所）→東京スバル（本社）→富士重工業→ブリジストン。
　　つまり、ユーザーと製造者との間には2社が介在することになる。

(2)まずディーラーでは、私の申し出の通り、異物を認識。
　　ただしユーザー（私）への措置については、ディーラー単独では決定できず、
　　東京スバル本社での調査・意向を ふまえて決定される（この時点では措置保留）。

(3)ディーラーより連絡あり。
　　「東京スバル本社へは、4本セットではなく、異物タイヤのみ調査に出すことになりました。」
　　（この時点では、残り3本のタイヤは、念のためディーラーに預けたままである。）

(4)ディーラーより再度連絡あり。
　　「異物の認められるタイヤのみ、新品（ライン純正タイヤ）と交換になります。」
　　（すなわち、東京スバル本社でも異物を認識したということ。）

(5)東京スバル本社での検討の結果、市場回収現品として富士重工業に返送されるそうだ。
　　この時点で、異物混入タイヤ１本のみが新品に交換されることが正式決定されたという。

　　なお、東京スバル本社でのお客様対応＝補償請求ルートには2段階あるようで、
　　　 ◎クレームまたは不具合案件として富士重工業への返送手続きが認められ、
　　　　　富士重工業扱いで新品に交換する場合（費用FHI持ち）。
　　　 ◎富士重工業への返送手続きは認められないが、東京スバル本社（単独）として
　　　　　ユーザーへの対応を図る場合（費用販社持ち）。
　　今回のケースは前者とのこと。
　　（つまり東京スバル本社にとって、富士重工業側からの補償は
　　 異物タイヤ1本ぶんしか認められなかった、ということだと推定される。）

(6)私からは、異物タイヤの原因調査・究明結果について、引き続き 「ユーザーへも情報展開
　　していただくこと」 を強くお願いして、残り3本のタイヤとともに新品タイヤを引き取った。

(7)富士重工業からブリジストン行き（製造元調査案件）となったか否かについては不明。
　　（このへんについては、富士重工業側から あえて東京スバル本社側に情報展開が
　　 されない限り、東京スバル本社としてもディーラーに情報展開することができず、
　　 したがって末端ユーザーの私宛てに結果がフィードバックされるかどうかは不透明。）
------------------------------------------------------------------------

今回は命に関わるような重大案件ではないと考えるが、ユーザーにとっては、ユーザー向けに品質情報が展開される／されないの判断基準が不明であるため、いまいち釈然としない。
もちろん富士重工業側としては、市場での混乱や不安を避けるため、あえて情報を抑えることもあるだろう。

ただ・・・「タイヤ1本新品になってラッキー！」 くらいにしか思わないユーザーなら いざ知らず、真の原因（技術的見解）を知りたいユーザーにとっては、なんだかクレーム申請の際の 「（目に見えない）カベ」、あるいは 「敷居の高さ」 のようなものを感じざるを得ない。もちろん私も、クレームをつけることが目的ではなかったのだが。。。

ということで、もしもその後の情報展開があったなら、またこちらで紹介する予定です。
（残念ながら もう紹介できないかもしれませんが。）

　　　+　　+　　+　　+　　+　　+　　+　　+　　+　　+　　+　　+　　+　　+　　+　　+　　+　　+　　+　　+　　+　　+

さて、以下、話を 「タイヤを引き取ったあと」 について述べる。
まずタイヤ4本セットでの交換ではなく、1本のみ新品との交換になったことに対する私自身の見解としては、まぁ当初の予想通りであった。

実際の使用に際しては、もともとタイヤとしての走行距離が少なかったため、他の3本の摩耗具合も少なく（ミゾも十分に残っている）、車輌に 「新品1本＋現存3本」 の組み合わせを適用しても、特に不安のないレベルだと判断している。
ただし、新品タイヤの適用は右前（運転席側）に限ることとする。理由は明白。後軸荷重よりも前軸荷重の方が大きく、かつ、人が乗らないかもしれない助手席側よりもドライバーが必ず乗る運転席側の方が、左右の荷重負担が大きめだと考えられるからだ。

4輪独立のコーナーウェイトを測定したことはないが、BP型レガシィ（ターボ）やYA型エクシーガ（ターボ）の国内仕様の場合、車輌右側にターボチャージャーやらブレーキシステムやらが集中していることもあり、運転手なしの状態であっても、前輪右側の荷重が一番重いのではないかと推定している。

ということで、無事に？ディーラーから引き取った BP5D型レガシィGTスペックB の純正18インチタイヤ＆ホイールは、そのままYA型エクシーガに装着した。理由はいくつかあるが、
　　・個人的にはBP型レガシィに18インチ以上は不要だと思っている（17インチで十分）。
　　・18インチは、むしろボディサイズや車重、乗車定員のより大きなエクシーガにこそ必要。
　　　（エクシーガの標準タイヤはターボモデルでも17インチ。）
　　・ファーストカーのBP型レガシィには、社外ホイールを履かせたい。
　　・エクシーガの純正ホイールとレガシィの純正ホイールは、デザインがまるでそっくり、
　　　「うり二つ」で、レガシィ用に履き替えても何ら 「純正然」 とした雰囲気が崩れない。

＜↓インチ違いでデザインはそっくり。　　　　　　　　　　　　　＜↓引き取ったレガシィ用純正18インチは、
　　　左：レガシィ用、右：エクシーガ用＞　　　　　　　　　　　　　　　　そのままエクシーガに装着した＞
　

なおエクシーガ（ターボ）にレガシィ（ターボ）の18インチを履かせた際のインプレッションは、後日ブログで別途紹介する予定です。