[クハ205-14] に乗ってみた・・・クルマとの比較記

私は鉄道ファンではないが、先日、[クハ205-14] なる車輌に乗る機会があったので、雑感を述べてみる。

世の中のクルマ好きは、クルマのことを通称名ではなく型式で呼び合うことがある。たとえば、マツダの3代目RX-7をFD3Sとか、スバルの2代目レガシィワゴンの後期型（マイナーチェンジ後モデル）のうち最終型をBG5C、などという具合に、だ。

てちゃ～ん、もとい、いわゆる 「鉄ちゃん」 も、各車輌をキハE200形とかキハ110系・・・などという型式？区分？記号で呼び合うのだろうか。

さて、めったに電車に乗らない鉄道素人の当方（※北海道育ちなんで、電車とは言わずに、線路を走るものはすべて ”汽車” って言ってしまいがちな私ですが）は、まず試乗車の記号の意味を調べてみた。すると 「ク」＝制御付随車、「ハ」＝普通車、であること、また205系は国鉄時代に投入された型番であることが分かった。

＜↓試乗車のボディサイドには、確かにJRのマークがある＞


制御付随車とは、要するにモーターは無いが運転台が付いている車輌のことを指すようだ。では早速、当方が乗る機会を得た [クハ205-14] なる車輌の運転台を見てみよう。無線機も備えられているようだが、運転士の方々はみんな無線免許保持者で構成され、無線に関するOJT教育や勤務シフトも組まれているのだろうか？

＜↓整然と計器類が並べられた運転台＞　　　　　　　　　　　＜↓連絡用の無線機も備えられている＞
　　　

インパネは何やら、いわゆる ”プラスチッキーな” 感じがしないでもないが、クルマの世界でも、インパネ周りの質感に乏しくプラスチックな感じのするモデルは存在する。たとえば、現行インプレッサがハッチバックでデビューしたときの評判などが、それだ。

＜↓GD/GG型からフルモデルチェンジした直後のインプレッサは、インパネデザインが酷評された一例だ＞　　


次に試乗車は 「ハ」＝普通車、であることから、早速シートに座ってみることにしよう。クルマの世界では、排気量2000cc未満で全幅1.7m未満が 「小型車」、それ以上が 「普通車」 と区分されたことから、鉄道素人の当方は 「普通車」 のシートと聞くと幅広なシートをイメージしてしまうのだが、実際の感触はかなり異なっていた。

＜↓現代的な省エネ・省スペース設計なのか？＞


＜↓大人の当方が着座する前と、着座した後の様子の比較・・・バケットシートも顔負けのタイトさである＞
　　　

いやいや、クルマの世界でも 「普通車」 でありながら、シートの幅が狭いモデルは存在する。たとえばマツダの3代目NC型ロードスターなどが、それだ。全幅が1720mmの3ナンバー・オープンカーであるが、強度確保のためサイドシルに厚みがある。加えて、センターコンソールも幅広（これは、その下にあるフロアトンネル自体も強度部材としているため）なので、必然的に１脚あたりのシート幅が狭くなってしまうのである。

＜↓NC型ロードスターは3ナンバーサイズの車幅であるが、補強対応の影響でシート幅は比較的狭い＞


ところでこの [クハ205-14] なる車輌は、国鉄時代に投入された型番、とのことだ。では営業路線はどこなのか？
・・・答えは車輌の表示灯を見れば分かるので、確認してみた。

＜↓205系の営業路線は ”わんぱく線” というらしい＞　　　＜↓サブ表示は WANPAKU LINE とのこと＞
　　　

果たして ”わんぱく線” という路線は実在するのか？
・・・クルマの世界では、「わんぱく号」 なる車輌が存在する。説明すると長くなるので、画像は各自でググってほしい。

そういえば、ここまで　[クハ205-14] なる試乗車の各部スペックを見てきたが、その全体像について触れていなかった。そこで最後になるが、車輌の全景、および試乗場所を載せて終わりにしよう。・・・何と、この車輌は運転台車のみの1両編成であった！ なお当方が試乗した場所以外では、どうやらダイエー系列（各地のスーパー）のキッズコーナーなどでも試乗できるらしいので、ご参考まで。

＜↓フロントリップスカート？とイエローバルブ？を装備＞　＜↓ここに入場すれば試乗が可能であった＞