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富士重工業（株）は為替レート（円高）の影響をもっとも強く受ける自動車メーカーの一つと言われているのだが、その売上高（純益）は、海外市場、特に米国市場での販売の好調／不調にも大きく左右されるようだ。2005年7月26日付けのブログ （富士重工業（株）、中国での販売を強化） では中国市場での動きについて述べたが、今回は米国市場での動きについても紹介してみる。

2005年7月20日付け 日刊工業新聞によると、富士重工業（株）は米国での 「大型販売拠点」 の拡大を急ぐという。以下、その記事の要約である。

＜富士重工業（株）の米国市場での動き＞
◎「大型販売拠点」 を増やす。「大型販売拠点」とは、従来の店舗よりも広い
　　敷地（約1万m2）に、中古車販売やカスタマイズ機能を統合させたもの。
◎テキサス州ダラスの大型販売拠点（来春オープン予定）を第一号店とする。
◎年販500台と設定し、将来的に800台に引き上げる（現状店舗では350台弱）。
◎特に販売力の弱い南部（年販200台程度）に重点的に出店する。
◎建設費用はSOA（スバル・オブ・アメリカ）とニュージャージー州が引き受け、
　　施設をリース方式で提供することで現地ディーラーの投資負担を軽減する。

米国での「大型販売拠点」というのは、単に敷地面積が広いだけのものではなく、複合的な収益を上げるための設備を備えたものだと思うが、日本で言うと「ScLaBo」のようなものかもしれない。米国でも、一部の層には「スポコンブーム」や「ドリフトブーム」があると伝えられているから、そういった購買層をも含めた 「カスタマイズ商法」 は、今後米国でも一般的になっていくのだろう。

そういえば、日本ではいわゆる「ステッカーチューン」なるものがあるのと同様、米国（やオーストラリア）などの英語圏では、カスタマイズされた日本車に「漢字ステッカー」を貼り、そのカスタム度をアピールする例もあるという。まぁ、中には日本人が見たら「？」の漢字（当字？or 誤字？）も多々あるそうだが・・・。

いずれにしても、自動車大国・アメリカの国民に、スバルに限らず、より多くの日本車が理解され受け入れられたら良いな、と思う。時代の寵児・プリウスを初め、300HPでAWDのインプレッサ2.5Turbo、官能的なマツダ車、実力的にはもっと評価されても良い日産車など、まだまだたくさんあるはずだ。

富士重工業（株）の米国での販売台数は、2004年度が約19万3900台（実績値）で、2005年度は約20万1900台を計画しているという（2005年7月20日付け 日刊工業新聞より）。コンパクトサイズのハイパワーAWD路線を推し進めてきた富士重工業（株）が、非積雪地帯の米国南部でもシェアを稼げるのかどうか。高収益を狙った「大型販売拠点」は目論見どおり機能するのか。その動向をじっくり見守っていこうと思う。