調布市のＫＡＺのブログ一覧

家族用のセカンドカーとして購入したエクシーガの
簡易インプレッション（とモディファイ計画）の話。

昨年11月に、それまで乗っていたインプレッサ
（GDA-C型のWRX-AT、丸6年間使用）を下取りに出し、
YA5A型エクシーガGTを購入しました。
納車は11月末。家族用のセカンドカーです。
（自分用のBP5D型レガシィは、そのまま継続使用中。）

商談の際、エクシーガは末永く使うことを想定し、純正オプション（HDDナビなど）やSTIパーツ（フレキシブルタワーバーなど）、撥水ボディコーティング、赤外線カットフィルム（→シルフィード、レガシィに適用して好印象、ディーラー経由で発注）など諸々を奮発したところ、車輌本体価格以外のオプション部品軍で約100万円を投じることとなってしまい(^^;)、馬車馬のごとく働く日々を過ごしています。

ここでエクシーガに乗ってみての感想を簡単に述べると、
　・必要最小限の装備のみを備えた7シーター（最初からコストダウンの痕跡が ありあり）。

　・雑誌では「（運転席から後ろを振り返らないと）まるでレガシィのような乗り味、操縦安定性」と
　　紹介されることがあるが、実際にレガシィに乗っている者からすると、そんなことは全然ない。
　　運転席からの前方視界を含め、エクシーガの乗り味はレガシィとは全く別物。

　・乗り心地は良好。いかにもファミリー向け。GTでもダンパーの減衰力が低い。
　　高速道路でピッチング、車庫入れなど微速からのブレーキングでもノーズダイブしがち。
　　逆に言うと、GTグレードくらいはもっと脚周りが固めでも良いくらい。

　・使い勝手の点で、全然「本気の7シーター」とは思えない。例えば、ガラスルーフ車は3列目の天井に
　　室内灯が無いので、夜間の乗り降りはまったく暗くて不便（人を乗せたとき、シートベルトのバックル
　　位置が確認できずに迷う）。また、荷室灯も天井ではなく側面にあり、一部しか照らさないので不便。

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さて、実はオプション部品とは別に、納車の際に 「持ち帰り」 扱い（DIY装着）で他のスバル純正部品もいくつか注文したので紹介します。
エクシーガの他グレード用、またはスバル他車種用に標準装備されているのに、私が購入した車輌（OPコード）には装備が省かれてしまっている（互換性ありの）部品です。いずれも他のエクシーガユーザーの間でも、すでに定番？となっているスワップアイテムのようです。

　

＜純正スワップアイテム（一部実行済み）＞
(1)エンジンルーム内にコレクターカバー、ABSカバーの装着
(2)フロントドアの左右ガセットにツイーターの装着
(3)ナビ両サイドのパネルにLED（青色イルミ）の装着
(4)BP型レガシィ用・アンダーカバーの装着
(5)BP型レガシィ5AT用・パドルシフトの装着
(6)GRB型インプレッサSTI用・リヤスタビライザへの交換（φ径拡大）
(7)隠し球（インプレッサ用部品のオリジナルスワップ計画あり、後日公開予定）
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　　　　　（※）注：2009-01-06追記・・・上記(7)を公開しました。

その他、社外品もすでにいくつかDIY装着したので紹介します。各アイテムの装着記については、別途紹介していく予定です。

＜社外品　装着済みアイテム or 発注済みアイテム＞
(1)APEXi ブースト計＆油圧計装着（旧BG型レガシィからの使い回し）
(2)Panasonic・リヤ8インチモニタ TR-M80WVS7 の装着（Y!オークション）
(3)KENWOOD・1DIN MDプレーヤー E212MD の装着（Y!オークション）
(4)Panasonic・サブウーハー＆センタースピーカー CJ-PS1200KD の装着（Y!オークション）
(5)APEX N1エボリューションマフラー（平野タイヤ商会）
(6)アマチュア無線機（iCOM IC-208改 144/430MHｚ）の装着（秋葉原）
(7)室内灯のLED化（旧BGレガシィからの使い回し＋スーパーオートバックス安売り）
(8)ホリバアイテック ドライブレコーダー・どら猫2 の装着（GDA-C型インプレッサからの使い回し）
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　　　　　（※）注：2009-01-29追記・・・整備手帳に上記(4)を追加しました。
　　　　　　　　　→ サードシート吊り下げ式サブウーハー設置法・その1（CJ-PS1200KD）
　　　　　　　　　→ サードシート吊り下げ式サブウーハー設置法・その2（CJ-PS1200KD）
　　　　　（※）注：2009-02-01追記・・・整備手帳に上記(3)を追加しました。
　　　　　　　　　→ KENWOOD・1DIN MDプレーヤーE212MDの装着
　　　　　（※）注：2009-02-03追記・・・整備手帳に上記(1)を追加しました。
　　　　　　　　　→ APEXi ブースト計＆油圧計の設置（前編）
　　　　　　　　　→ APEXi ブースト計＆油圧計の設置（後編）
　　　　　（※）注：2009-02-06追記・・・整備手帳に上記(6)を追加しました。
　　　　　　　　　→ アマチュア無線機の装着（iCOM IC-208改）前編
　　　　　　　　　→ アマチュア無線機の装着（iCOM IC-208改）後編


それでは本年もよろしくお願い申し上げます。

前回のブログ の、その後の経緯報告です。

現時点（2008年12月末まで）での対応は、
　「異物が認められたタイヤ（のみ）について、
　　新品の純正タイヤに交換する」
というものであった。

やはり4本セットでの交換とはならなかった。

以下、上記に至る過程を簡単に述べる。

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(1)調査の基本ルートは、
　　ユーザー（私）→ディーラー（営業所）→東京スバル（本社）→富士重工業→ブリジストン。
　　つまり、ユーザーと製造者との間には2社が介在することになる。

(2)まずディーラーでは、私の申し出の通り、異物を認識。
　　ただしユーザー（私）への措置については、ディーラー単独では決定できず、
　　東京スバル本社での調査・意向を ふまえて決定される（この時点では措置保留）。

(3)ディーラーより連絡あり。
　　「東京スバル本社へは、4本セットではなく、異物タイヤのみ調査に出すことになりました。」
　　（この時点では、残り3本のタイヤは、念のためディーラーに預けたままである。）

(4)ディーラーより再度連絡あり。
　　「異物の認められるタイヤのみ、新品（ライン純正タイヤ）と交換になります。」
　　（すなわち、東京スバル本社でも異物を認識したということ。）

(5)東京スバル本社での検討の結果、市場回収現品として富士重工業に返送されるそうだ。
　　この時点で、異物混入タイヤ１本のみが新品に交換されることが正式決定されたという。

　　なお、東京スバル本社でのお客様対応＝補償請求ルートには2段階あるようで、
　　　 ◎クレームまたは不具合案件として富士重工業への返送手続きが認められ、
　　　　　富士重工業扱いで新品に交換する場合（費用FHI持ち）。
　　　 ◎富士重工業への返送手続きは認められないが、東京スバル本社（単独）として
　　　　　ユーザーへの対応を図る場合（費用販社持ち）。
　　今回のケースは前者とのこと。
　　（つまり東京スバル本社にとって、富士重工業側からの補償は
　　 異物タイヤ1本ぶんしか認められなかった、ということだと推定される。）

(6)私からは、異物タイヤの原因調査・究明結果について、引き続き 「ユーザーへも情報展開
　　していただくこと」 を強くお願いして、残り3本のタイヤとともに新品タイヤを引き取った。

(7)富士重工業からブリジストン行き（製造元調査案件）となったか否かについては不明。
　　（このへんについては、富士重工業側から あえて東京スバル本社側に情報展開が
　　 されない限り、東京スバル本社としてもディーラーに情報展開することができず、
　　 したがって末端ユーザーの私宛てに結果がフィードバックされるかどうかは不透明。）
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今回は命に関わるような重大案件ではないと考えるが、ユーザーにとっては、ユーザー向けに品質情報が展開される／されないの判断基準が不明であるため、いまいち釈然としない。
もちろん富士重工業側としては、市場での混乱や不安を避けるため、あえて情報を抑えることもあるだろう。

ただ・・・「タイヤ1本新品になってラッキー！」 くらいにしか思わないユーザーなら いざ知らず、真の原因（技術的見解）を知りたいユーザーにとっては、なんだかクレーム申請の際の 「（目に見えない）カベ」、あるいは 「敷居の高さ」 のようなものを感じざるを得ない。もちろん私も、クレームをつけることが目的ではなかったのだが。。。

ということで、もしもその後の情報展開があったなら、またこちらで紹介する予定です。
（残念ながら もう紹介できないかもしれませんが。）

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さて、以下、話を 「タイヤを引き取ったあと」 について述べる。
まずタイヤ4本セットでの交換ではなく、1本のみ新品との交換になったことに対する私自身の見解としては、まぁ当初の予想通りであった。

実際の使用に際しては、もともとタイヤとしての走行距離が少なかったため、他の3本の摩耗具合も少なく（ミゾも十分に残っている）、車輌に 「新品1本＋現存3本」 の組み合わせを適用しても、特に不安のないレベルだと判断している。
ただし、新品タイヤの適用は右前（運転席側）に限ることとする。理由は明白。後軸荷重よりも前軸荷重の方が大きく、かつ、人が乗らないかもしれない助手席側よりもドライバーが必ず乗る運転席側の方が、左右の荷重負担が大きめだと考えられるからだ。

4輪独立のコーナーウェイトを測定したことはないが、BP型レガシィ（ターボ）やYA型エクシーガ（ターボ）の国内仕様の場合、車輌右側にターボチャージャーやらブレーキシステムやらが集中していることもあり、運転手なしの状態であっても、前輪右側の荷重が一番重いのではないかと推定している。

ということで、無事に？ディーラーから引き取った BP5D型レガシィGTスペックB の純正18インチタイヤ＆ホイールは、そのままYA型エクシーガに装着した。理由はいくつかあるが、
　　・個人的にはBP型レガシィに18インチ以上は不要だと思っている（17インチで十分）。
　　・18インチは、むしろボディサイズや車重、乗車定員のより大きなエクシーガにこそ必要。
　　　（エクシーガの標準タイヤはターボモデルでも17インチ。）
　　・ファーストカーのBP型レガシィには、社外ホイールを履かせたい。
　　・エクシーガの純正ホイールとレガシィの純正ホイールは、デザインがまるでそっくり、
　　　「うり二つ」で、レガシィ用に履き替えても何ら 「純正然」 とした雰囲気が崩れない。

＜↓インチ違いでデザインはそっくり。　　　　　　　　　　　　　＜↓引き取ったレガシィ用純正18インチは、
　　　左：レガシィ用、右：エクシーガ用＞　　　　　　　　　　　　　　　　そのままエクシーガに装着した＞
　

なおエクシーガ（ターボ）にレガシィ（ターボ）の18インチを履かせた際のインプレッションは、後日ブログで別途紹介する予定です。