日本精機 オイルブロックを使わない油温計（Defi-Link Meter BF＋シングルメーターバイザー）  

■概要
NS（日本精機株式会社）のDefi-Link ブラックフェースメーターシリーズの油温計です。別体のコントロールユニット（Defi-Link Control Unit II ）に接続して使用します。1台のユニットに最大7つまでのメーター類を数珠つなぎで接続可能です。
2011年3月に生産終了となっていますが、現在も問題なく活用しています。

■製品の特徴
マイコン搭載により、どれか1つのメーターがコントロールユニットと接続されていれば、2つめ以降のメーターは既存のメーターへ接続するだけで作動可能となります。メーター本体は、IG-OFF状態で黒色（見えない）、IG-ONで自発光するタイプです。部番：DF04601（φ60ホワイトモデル）。表示スケールは50～150[℃] です。
オプションのシングルメーターバイザ（部番：DF11201、φ60用、http://www.nippon-seiki.co.jp/defi/products/parts/visor/）を装着しています。

■設置方法（オリジナルDIY）
EJ20型エンジンのオイルポンプのプラグ（内六角の盲栓）を利用します。あらかじめプラグの底部に1/8ptのねじ加工（貫通）を入れておいたものを準備し、既存のプラグと交換します。交換後のプラグにDefiの油温センサを接続し、ハーネスを耐熱材で保護して完了です。プラグ（スバル純正品）は購入当時で定価100円でした。

BPレガシィの場合、油温センサを吐出側に設置しています。これはエキマニとの干渉を避けてスペースを稼ぐため（詳細は → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/3334467/ ）。油圧センサの先端はオイルポンプ吐出側のデッドスペース（よどみ部分）ではなく、流通部にかかっていると考えます。また吐出部の油温は、オイルがその後にメインメタルに圧送されることを考慮すれば、センシング部として問題ない（むしろ適している）と考えます。

設置から、かれこれ12年が経過しますがノントラブルです。余談ですが、同じEJ20型ターボエンジンを搭載するエクシーガtSではエキマニの取り回しがレガシィとは異なり、オイルポンプ吸入側プラグでの設置が可能です（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/36013596/ ）。

■インプレッション（私見）
目盛り間隔は、10[℃] を4分割しているので 1[div]＝2.5[℃] と中途半端な値になります。5分割でしたら、1目盛りあたり2[℃] となって直読しやすいのですが。さらに50[℃] 未満の領域は表示が無いため、暖機途上でエンジンオイルが何[℃] であるのかが把握できません。

見栄えにこだわって使わない領域（130～150[℃] ）に目盛りを振るくらいなら、実用域（0～50[℃] ）を備えてほしいものです。この点は、後継機種のADVANCE BF（品番： DF10401）になっても改善されておらず、理解に苦しむところ。「低温側を省いて高温側までカバーするのがレーシー」 などと勘違いしているユーザーに迎合しているのでしょうか。

IG-ON時とIG-OFF時のオープニングセレモニー/エンディングセレモニーは、そのデモ自体がメーター不調の有無を発見する機会を与えてくれるので、雰囲気ともども良い機能だと思います。暖機途上の油温を把握できない点は残念ですが、同じシリーズの油圧計・ブースト計とともにデザインの統一性は図れます。いずれにしても、エンジンの普段からの状態を把握する（換言すると、異常時の兆候の把握に備える）ために役だっています。

関連情報URL：http://www.nippon-seiki.co.jp/defi/products/end/dl_bf/white_dlb/