インプレッサ ツインチャージャー仕様の試走

明日、インプレ書こうかなって思ってましたが、急遽レヴューへ緊急ピットインをする事になったので、今日書きます(ﾉ∀`)ﾀﾊｰ

・エンジンルーム全体


・試作版ツインチャージャーキット


・GTS7040


・走行動画


まだ、セッティングが完全に煮詰まっていない状態で、レヴューより全開走行NGが出されているので、街乗りではレブリミットを5000RPMにして、あまりアクセルを踏み込まないようにしています

加速については、はっきりと言うと、怖い…

動画には収めてはいませんが、レヴューから帰る途中に怖いもの見たさで全開で踏んでみたのですが、化け物じみた加速をします…((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

正直、TC1000で本当に踏んでいけるのかが本当に謎です…(；´Д｀)
まぁ、こればかりは慣れですかね…？(・´з`・)

レスポンスについては、かなり良くなっています(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

3000RPMからブーストは100kPa以上かかり、最大ブーストは約150kPaになっています

まだ、シャーシダイナモにかけていないので、後日トップシークレットに持ち込んで馬力チェックを行います(ﾉ∀`)ﾀﾊｰ

HKSの情報やレヴューで過去GT2835タービンを付けた人の情報を元に計算していくと…
ブーストが100kPa≒340PS、150kPa≒390PSと言った感じでしょうか…？(´ε｀；)ｳｰﾝ…

ただ、エンジンがノーマルの状態なので、安全マージンをとって、これ以上はブーストをかけないようにしています
色々とエンジンチューンの話がレヴューから出ていますが、これはまた後日検討ですね(ﾉ∀`)ﾀﾊｰ

問題点や気になる点もいくつか…

１．エンブレがききすぎる
アクセルをハーフの状態からアクセルオフにした時に、物凄い勢いでガクッときます
慣れの問題なのかなぁって言う気もしますが、直したいという気持ちもあります
F-CONのセッティングで直せるみたいですが、どうしたものか…

２．いきなりのエンスト
バリスへ向かう途中に、ジャンクション合流手前でいきなりのエンスト…
本線側が渋滞していて、30km/hくらいの速度でのろのろ走行していたので、咄嗟判断でクラッチを踏んだので、助かりました…( ´ー｀)ﾌｩｰ．．．
インプに乗り始めの時にエンストしまくった時の習性が残っていますね！(ﾉ∀`)ﾀﾊｰ

３．バッテリーが上がった
去年変えたばかりのバッテリーが上がりました…
バリスでエンジンをかけた時には、時すでに遅しな感じで、バッテリー上がり…
バリスの社員の人にブースターを付けてもらい、何とかエンジンをかけることが出来ましたが、今日の朝にエンジンをかけようとしたら、案の定、バッテリー上がり…
色々と電子機器が追加になったので、オルタネーターの容量が足りなくなったのか、それともバッテリーがお亡くなりになったのか原因不明

２と３の件で明日レヴューへ緊急ピットインをしてきます…