オイル、磁石エレメント＆磁石ドレンボルト交換

3月に交換して4ヶ月3000キロ使ったシェルアドバンスウルトラ10W-40から、ヤマハRS4GP 10W-40に交換。
同時にフィルターは磁石付き、ドレンボルトも磁石付きに。
交換後はやはりMotoGP直系レーシングオイルだけあって、売りであるレスポンスと耐熱性で、真夏にガンガンぶん回して日中の地獄のような渋滞にハマっても空冷なのになんら問題ナッシング。
灼熱無風の大渋滞で20分くらい不動と、空冷にとっては極限な状態でも、かなりヒートアップしてアイドリングが怪しくなったが、その後も1000キロなんら問題なく、交換後2500キロくらいの現在。
真夏の大渋滞も乗り越えそろそろ交換時期である。

次はオメガSP1かSP2の10W-40か、スノコレッドフォックスレーシング10W-40か、引き続きRS4GPリピートだな。
無駄に高温側を高くしてもレスポンス落ちるので、粘度は変えず良質なオイルを使った方が保護性、快適性、オイル劣化からくる交換時期も伸ばせるので、結果的に安あがりなのである。

バイクや軽やコンパクトはね。

普通車やターボ車はエンジンやタービンがノーマルであれば普段はエンジンはラクをしているのでサーキット走行する前に変えて5000から10000で大丈夫。
クルマは基本固いの突っ込んどきゃ粘度落ちてもまだまだ大丈夫だから笑
オイル起因で壊れるのはたんにボロいか無理がある設計だからね。
今時のオイルは性能が凄いからそれなりのを入れときゃサーキットで何十周も高回転で走るとかしなきゃ、街乗りや高速道路レベルなら5000から10000で上等。
クルマはもう10数年前に極限なことばかりをやり尽くして出た結論だ笑
1Jターボ冷却系ノーマルにブースト1.5常用でシェルヒリックスウルトラ5W-40で最高速、ゼロヨンやりまくりで8000キロ交換とかねw
まぁクルマは楽なもんですｗ

油圧低下？
おまえサーキットで全開高回転で走ってんの？
走ってなきゃそんなもんおまえには関係ない。
単なる気にしすぎ。
油圧気になり走れないならメーター外せボケw
ってな感じです、はい。