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【昭和62年式、3ドアハッチバック、1600cc、NA、 FF、 5MT、 ホワイト 】

これも従兄のところで購入したのだが、写真を見てわかるように、白のアルミホイールの向きが前後で違っている。
すぐに直してもらったが、ほんとにもうプンプン。

アコードを下取りで、追金が80万円だった。
従兄にもグレードダウンだ。普通はシビックからアコードに乗り換えるもんだとか、散々言われたが、当時テレビでシビックSiの放映があり、それを見て購入を決心。
アコードのときはATだけど試乗ができたが、このシビックは試乗せずに注文。

もし新車の1台目を予定通りフォードレーザーの3ドアハッチバックにしてたなら、少なくともこのシビックを買うことはなかった。

コーナリングはアコードとは段違い。買ってよかった。

ロングストロークだがよく回るエンジンで、エンジン音もよかった。（ホンダサウンド？）
エンジンカバーが凝りに凝った結晶作りでとても綺麗だった。

【昭和62年式、4ドアセダン、1800cc、NA、 FF、 5MT、 ホワイト 】

初めて買った新車。
それまでは、学生のときに2台、社会人になってから2台と中古車を乗り継いでいた。

当時7年半落ちになったトヨタのスプリンタークーペが短期間に2回故障したので、家内と相談して新車を買うことに決定。

当初フォードレーザー（マツダファミリアと兄弟車）の3ドアハッチバック4WDツインカムターボに決めていたが、中古車販売をしていた従兄のところに買いに行ったら、アコードを薦められ、高かったがアコードに決定。

初のホンダ車。初のDOHC車だった。
インジェクションではなかったが、電子制御式キャブという珍しい機構になっていた。
前年カーオブザイヤーを受賞した車だが、セダンにしては車高が低く、リトラクタブルヘッドランプになっていた。

この車にはいい印象はなかった。
流石にDOHCで今までの車に比べてよく回ったが、フワフワサスペンションでコーナリングが怖かった。

結局、9ヶ月で手放すことになる。