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娘の都合で、家族を乗せて高速を走る予定はなくなった。
そこでいつものように、昼から親友のY氏にインプレッションしてもらいに行って来た。
私同様、Y氏も前車であるアクセラスポーツの評価が高かったので、今度は（アクセラスポーツに）長く乗るのだと思っていたと言われた。
そして、（車を買い替えるのは）不治の病だとも言われた。

今日は100kmくらい走ったが、80kmくらいはY氏が運転した。
まずY氏は、見た目からしたら、どれだけ乗り心地が悪いのかと思っていたけど、悪くないなと言った。
前のインプレッサ（STI A-LineB型）のときは結構ゴツゴツしてたけど、今回のSTIはそんなこともなく、また乗りやすく、普通に街乗りに向いてるんじゃないかとも言っていた。
高速も走ってもらったが（私はまだ高速は運転していない）、100km/h時の6速での回転数が2600くらいで、今どきのAT車と比べると高いが、充分静かだった。

高速では6速からの加速を確かめていたが、感動していた。
6速からでも、踏めばあっというまにとんでもないスピードに。
（Y氏にはほとんどS#で運転してもらった）
そのスピードでの安心感が、B型A-Lineとは大分違った。
もっとスピードを上げても、まったく破綻しそうになかった。

Y氏のひとこと。「高い大人のオモチャだ」

車にはナビとGPSレーダーが付いているんだが、ナビの車両情報のスピード表示と、GPSレーダーのスピード表示が見事に一致していた。
車のスピードメーターは、やはり高めに表示されていた。

Y氏の家から帰る途中のいつものコーナーで、いつものようにコーナリングを試したが、やはりこれまでの車とは異次元のコーナリングだ。
DCCDはAUTOなのに感動ものだった。
不安を覚えることはまったくない。なるほど、これが路面に吸い付くようなコーナリングか。
私がGRB・GVBを試乗でしか運転したことがないので、スペックCだからかどうかはわからない。

回転の上がり下がりも、素のSTIに比べて、言われるように速いのかどうかも、私にはわからない。
（ディーラーの担当は、私の車にETCを付けるのに数キロ走っただけだが、全然違うと言っていた）
まあ、Dの担当の言うことは話半分と聞いていた方がいいかも知れない。

ファーストインプレッションで触れたアイドリングスタートだが、信号待ちでは使えないのがよくわかった。
渋滞専用だ。
信号待ちとかで使うと、後の車に迷惑だ。
そうしてみると、アイドリングスタートできないからと言って、そうマイナスではないと思った。