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2012年11月05日

またもや異変！？

早朝、単身赴任先に向かうためエンジンをかけるとチェックランプが消えません(>_<)

しかも、明らかに１気筒死んでアイドリングが不安定(>_<)

エンジン始動時、ラッシュアジャスターが正常に作動しないことや圧縮漏れが原因で特に低温時は必要以上に燃料が噴射され、プラグがかぶったのでしょう(-_-)
O2センサーも昨冬のエンジン始動時にチェックランプが消えない現象が何回もあったので春に交換したばかりです(-.-;)

もしかしたらこのチェックランプの原因は02センサーの故障ではなく、低温時のエンジン始動の際、必要以上に燃料が噴射され、それで不完全燃焼を起こして点灯してたものではないだろうか(-.-;)

とりあえず前回と同様にほんの少し走行したらチェックランプは消え、死んでいた１気筒ももとどおりになり、異音もないので走行しましたが、その後のトラブルはありませんでした。

少なくともクレームでエンジン腰上はオーバーホールしてもらいたいものです(-_-)

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Posted at 2012/11/05 19:54:09

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この記事へのコメント

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水曜どう？ 2012年11月5日 20:06 こんばんは。いろいろ大変な状態になっていますね。私も、9月頃にチェックランプが消えなかった事があります。その時点検したらよかったのですが、直ぐにエンジンを止め再度始動したら直ぐに消えたので、原因わからずじまいです。ドンドン苦情を言ってやってもらいましょう。	コメントへの返答 2012年11月5日 21:27 こんばんは。ＧＤＩでエンジン始動時にチェックランプが消えない主な原因は燃料が多く噴射されているにもかかわらず、圧縮漏れにより不完全燃焼を起こして多量のO2が発生していることによるものだとにらんでいます(-_-) 私のディオンは昨冬からエンジン始動時にマフラーから黒煙が出るようになりました。以前は極寒時でもそんな症状はなく、オイル減少の兆候が出た頃と同じ時期に出始めた症状なのでほぼ間違いと思っております(-_-) メーカーがどんな対応してくるか見物です！
akira1212 2012年11月5日 20:17 １発死んだのが、暫くして復活したのならやっぱりかぶった感じですね… チェックランプが点くと気になりますよね…^^;	コメントへの返答 2012年11月5日 21:29 そうですね(^_-) チェックランプの原因はだいたい読めております(^_^)v
kotoneotoha 2012年11月5日 21:54 オーバーホールしてもらいたいところですよね。名古屋の某デーラーさんですと「10年たったので当然有償～」などという不当な扱いを受けます。。。未だ何の対処もできずにいます。	コメントへの返答 2012年11月5日 23:04 当然だと思います。 10年前の車であってもメーカーの指示に従ってメンテしてきているのにこの距離でこんなエンジンの不具合が起きるのが、今の車社会において一般的なのかということです(-_-#) よくディーラーはＧＤＩだからと言いますが、これは三菱自動車の勝手な解釈であって、一般人はＧＤＩであろうが、通常の４サイクルであろうが同じ目線で見ます。ある意味ディーラーが欠陥を認める的な発言していると解釈できますよね(・_・)エッ..? そうなれば保証書の最後の条項に書いてあるとおり保証修理をすべきということになります(｀ε´) まだ世の中ＧＤＩに乗っている人もそれなりにいる中、そのようなディーラーの対応では、ますます三菱車は売れなくなるでしょう(-_-#) ディーラーがダメならメーカーである三菱自動車に厳しく理路整然とクレームを入れたらいいと思いますよ。
セディア・ランス 2012年11月5日 23:17 こんばんは。我がセディア号も全くと言っていい程同じ現象でヘッド周り交換しております。なお交換後は全く同じ現象は起きなくなりましたね。	コメントへの返答 2012年11月5日 23:58 こんばんは。そうでしたかぁ。安心して乗れる状態になって欲しいものです(-.-;)
さくれぼ 2012年11月7日 2:12 GDI特有ですね(--;) 4年程前に融通をきかしてもらって一度オーバーホールしてもらってます(^^ゞ	コメントへの返答 2012年11月7日 13:03 昨冬からオイルが減るようになったので気を付けてたのですが、とうとうかって感じです(-.-;)

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水曜どう？ 2012年11月5日 20:06 こんばんは。いろいろ大変な状態になっていますね。私も、9月頃にチェックランプが消えなかった事があります。その時点検したらよかったのですが、直ぐにエンジンを止め再度始動したら直ぐに消えたので、原因わからずじまいです。ドンドン苦情を言ってやってもらいましょう。	コメントへの返答 2012年11月5日 21:27 こんばんは。ＧＤＩでエンジン始動時にチェックランプが消えない主な原因は燃料が多く噴射されているにもかかわらず、圧縮漏れにより不完全燃焼を起こして多量のO2が発生していることによるものだとにらんでいます(-_-) 私のディオンは昨冬からエンジン始動時にマフラーから黒煙が出るようになりました。以前は極寒時でもそんな症状はなく、オイル減少の兆候が出た頃と同じ時期に出始めた症状なのでほぼ間違いと思っております(-_-) メーカーがどんな対応してくるか見物です！
akira1212 2012年11月5日 20:17 １発死んだのが、暫くして復活したのならやっぱりかぶった感じですね… チェックランプが点くと気になりますよね…^^;	コメントへの返答 2012年11月5日 21:29 そうですね(^_-) チェックランプの原因はだいたい読めております(^_^)v
kotoneotoha 2012年11月5日 21:54 オーバーホールしてもらいたいところですよね。名古屋の某デーラーさんですと「10年たったので当然有償～」などという不当な扱いを受けます。。。未だ何の対処もできずにいます。	コメントへの返答 2012年11月5日 23:04 当然だと思います。 10年前の車であってもメーカーの指示に従ってメンテしてきているのにこの距離でこんなエンジンの不具合が起きるのが、今の車社会において一般的なのかということです(-_-#) よくディーラーはＧＤＩだからと言いますが、これは三菱自動車の勝手な解釈であって、一般人はＧＤＩであろうが、通常の４サイクルであろうが同じ目線で見ます。ある意味ディーラーが欠陥を認める的な発言していると解釈できますよね(・_・)エッ..? そうなれば保証書の最後の条項に書いてあるとおり保証修理をすべきということになります(｀ε´) まだ世の中ＧＤＩに乗っている人もそれなりにいる中、そのようなディーラーの対応では、ますます三菱車は売れなくなるでしょう(-_-#) ディーラーがダメならメーカーである三菱自動車に厳しく理路整然とクレームを入れたらいいと思いますよ。
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さくれぼ 2012年11月7日 2:12 GDI特有ですね(--;) 4年程前に融通をきかしてもらって一度オーバーホールしてもらってます(^^ゞ	コメントへの返答 2012年11月7日 13:03 昨冬からオイルが減るようになったので気を付けてたのですが、とうとうかって感じです(-.-;)

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