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昨日、義母の車のユーザー車検に行って来ました！

まずは行く前に、曇ったヘッドライトのレンズをコンパウンドで磨きました！

この状態だと光量不足でライトの検査が通らないかもなので(^_^;)


磨いた後


札幌運輸支局に着いて、すぐ近くの陸運協会でまずは自賠責保険に加入します。


そして、運輸支局の陸運協会窓口で重量税印紙、自動車審査証紙、検査登録印紙を購入します。


運輸支局窓口で検査受検に必要な用紙を受け取り、印紙と証紙を貼って必要事項を記入します。




必要事項を記入して窓口で受付を済ませ検査ラインに並びます。


検査ラインに入る前に検査官から外観検査を受けます。


まもなく検査ラインに入って検査です！


検査ラインに入ってまず最初に排ガスの検査を受けます。


排ガス合格です！


次にサイドスリップ、スピードメーター、ブレーキ、ライトの光軸の検査け、最後に下回り足回りの検査を受けて終了です。




実地検査に合格したら、窓口で新しい車検証の交付を受けて終了です。


かかった費用

自動車審査 1,300円
検査登録 400円
重量税 34,200円
自賠責 25,830円

計 61,730円

新車登録から13年経過したので前回の車検時より重量税がアップしたのですが、まだまだ調子よく乗れる車です！

しかし、自動車税にしろ、重量税にしろ、新車から13年経過したらアップする制度にどうしても納得がいきません(-_-)

自動車メーカの収益のために新車が売れるよう国が勝手に定めた救済的な制度であり、我々のような貧乏人にとってはいじめ的な制度と言わざるを得ません。

車を大切にして乗ってるんだから、そういう人達のための救済的な制度も作ってもらいたいものです！

リコールの部品交換でネッツトヨタに行って来ました。

リコールの案内はだいぶ前に来てたのですが(^_^;)


内容は、助手席のエアバックのインフレータの交換です。


作業はだいたい１時間ほどで終わりました。


洗車もしてもらえたのでありがたいです。


LINEにネッツトヨタを友だち追加したらこんなものがもらえました♪(^^)

先日、パワステの故障で入院してたヴィッツですが、ショートした際にECUも逝かれてたとのことでした。

ECU交換になるとさらに4万円かかるとのことで中古の良品を見つけてくれて追い金はいらないということになりました。

ありがとう社長m(__)m

それにしてもトヨタは汚いとのことで、これだけパワステ不具合でうちの工場にも修理で入ってきてるのに既にメーカーは対策部品に変えていて、リコールの対象にしていないとのことです。

トヨタだから安心とは、言ってられません。

正直、今の国産メーカーはどこもよく壊れると思います。
車を購入する場合は、対策部品で不具合を解消した後期ものにするのが、固い買い方でしょう。

昨日、レッカー移動されたヴィッツですが、故障の原因はパワステのモーターが逝かれており、ECUにつながるヒューズがとんでいたと整備工場から連絡がありました。

因みにモーターだけで6万円、工賃含めて8万円という見積もりです。
この手の車、ECUやモーターの故障が非常に多いとのこと。
特に２、3年前のトヨタ、ダイハツ系の電動式パワーステアリングはリコールも出ているものもあり、問題あるようです。

中古部品も安く手に入るのですが、女房がいつも乗ってることや安全のことを考えると高くても我慢して新品という結論にしました。

昨日、女房が運転しててちょうど駐車場を出て、少し走った時に故障の症状が出たのでまだ良かったもののこれが高速道路や峠走ってる時に出たら大事故になったかもしれません(-"-)

特にこの手の車は、女性が乗ることが多いのでこのような故障は非常に危険でしょう。

形あるものがいつか壊れることは理解しますが、ユーザーとして国土交通省やメーカーに言ってやりたいことがあります。

・従前の油圧式パワーステアリングは法定点検の項目に点検内容が記載されているが、電動式パワーステアリングは「取付の緩み」しかなく、点検のしようがない。
・ECUやモーターは前触れなく壊れることが多いのでいくら整備や点検してても防ぎようがない。
・メーカーが出してる整備手帳の中にも電動式パワステに関する整備や点検項目は何も謳っていない。（せめてモーターの交換頻度ぐらい謳ってはどうか）

人の命に関わる箇所なので非常に腹立だしいところです！

うちのヴィッツは10年選手ですが、走行距離はまだ4万2千km弱です。
3万km弱でウォーターポンプが故障したのに続き、２回目の大きな不具合でした(-_-)（まあパワステモーターの場合、距離だけでは何とも言えないのですが）

バブル期の車は、どこのメーカーもこんな柔じゃなかったのになぁ。

整備工場の話では、最近の車はどのメーカーも部品のコストを抑えていて耐久性が昔に比べて悪い、また車は軽量化と表向きには言っているが、実は部品のコストを抑えるため部品の肉厚が昔に比べて薄かったりと、結果的に軽量化につながってることが多いようです。
それに所々にECUが組み込まれてることもあり、ECUの故障も目立ちます。

電動式パワーステアリングは軽量化と低燃費化をアピールしてますが、操舵チューニングかコンピュータの書き換えのみで車種間の部品共用が可能なため、機械部品は同じものが使えます。
結局は油圧式よりかなりの低コスト化が図られているのですが、その分油圧式よりも安全面を犠牲にしてることを理解する必要があります。

夕方、女房からパートの帰りに急にハンドルが重くなってP/Sランプが点灯してると連絡があったので迎えに行ってきました。



バッテリーのターミナルを外して付け直しても症状は変わらずで結局レッカーのお世話になることに。

レッカー代は、任意保険の特約で付いてるので無料なのがありがたい。
しかし、この型の後のヴィッツはパワステECU不具合でリコールとなっています。（全く同じ症状）

ECU交換自腹なら結構な出費になりそう(+o+)

しかし、この型のヴィッツは燃費が悪いだのウォーターポンプはすぐ壊れるだのトヨタらしい頑丈さが全くありません。