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今日は、ディオンのエンジン修理のためディーラーに行ってきました。

サービスフロントの方と細かい打ち合わせをした後、交換部品を見せてもらったところ、アレッ(?_?)
これは、ヘッドカバーを除いたシリンダーヘッド丸ごとじゃありませんか！？

電話では、当初腰上丸ごと交換と言われ、さらには手違いでバルブ周りだけだと言われ、結局、カムを除いてヘッド丸ごと交換とのでした。

どうやらリビルトのシリンダーヘッドで既に新品のバルブ、バルブスプリングは組み込まれており、カム、ラッシュアジャシュターはまだ組み込まれていない状態です。

パッキン類、遮熱板、タイミングベルト内側の部品等です。
写真にはないですが、ラッシュアジャスターも全て交換の予定。


さらには、GDIエンジンの分解組込を幾度も経験してるベテランメカニックが担当するとのことでまずは安心(^^♪

そして、代車はまだ1万9千キロしか走っていないコルトクールベリー1300でしたが、これがまた嫁が乗っているヴィッツ1300より乗りやすい！
どちらも4駆ですが、明らかにコルトのほうがトルクがあって足回りがしっかりしていて安定している。
もう生産終了となってしまったのがもったいない(>_<)
以前、新型ミラージュも試乗してみたけど明らかにコルトのほうが上！

4駆のシェアが高い北海道では、燃費が良くてまだ売れたのになぁ。（CVT4駆なので他のATコンパクトカー4駆に比べて圧倒的に燃費が良かったはず！）

一週間ほど借りるのでいろいろとテストしてみたいと思います。

ちなみにスタッドレスは、トーヨーのガリットG5です。
こちらも確かめるのが楽しみです♪