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そろそろ点火プラグの交換時期となり、標準の2極タイプにするか、標準仕様に近い3極タイプにするか、イリジウムタフにするか考えてみました。
画像は標準の2極タイプ






まず、このイリジウムタフですが、嫁さんの乗ってるヴィッツに使ってるのですが、極寒時の始動性がノーマルタイプに比べて明らかに悪い。
GDIには3極タイプが出てますが、使ってる人の焼け具合を確認すると標準プラグに比べてくすぶり気味で補助の2極には火花が飛んでる形跡は全くなし。
事実上は１極プラグでたださえカーボンの多いGDIには不向きと判断


次に純正に近いこの３極タイプ
4G94GDIはBKR5EKUDが標準となっていて、BKR5ETUAを使うと調子が良くなったという報告がある。（熱価、取付ねじ長等が標準と全く同じ）
しかし、ターボはBKR6EKUDが標準で同じ条件（熱価、取付ねじ長等）の3極タイプが出ていない。
輸出仕様でBKR6ETUBがあるが、取付ねじ長が19mmと標準タイプより3mm短い。（中心電極の位置も3mm短い。）
これに変えて調子が良くなったという報告もあるが、GDIはリーンバーン、超リーンバーン時は、少量の燃料を点火プラグ中心電極付近にしか噴射しないので中心電極位置が変わるのは非常にリスクがあると判断


結局、定期的（2万キロ走行ごと）にメーカー指定の2極タイプを使うのが一番良いという結論に至りました。

憶測も入ってますので意見をドシドシいただければと思います(^_^;)