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先週、単身赴任先の風呂にミヤマクワガタの雌が飛んで来て捕獲したのをきっかけに近所の雑木林に子供といっしょに昆虫採取ボックスを仕掛けてみました。
カブト虫かクワガタが捕れればいいのですが。
少年時代を思い出し、私自身もハマっております(^_^;)

GDIエンジンはオイルの異常消費がネックになっていますが、私のディオンターボも兆候が出始め先日オイルを補充しました。（約2000km走行でゲージのアッパーから半分以下まで減少）

エンジンの調子自体は、異音も無く低燃費で調子いいのですが、オイル上がり（下がり）の兆候が徐々に出ているのでしょう。（白煙が出たり排ガスの臭いに異常はないのですが）

前回のオイル交換時にバーダル社のリングイーズ、エンジンストップリークを入れたこともあり、オイル粘度が下がっていることも原因のひとつかもしれませんが、次回のオイル交換までしばらく様子を見ることにします。（以前よりオイルフィラーキャップの裏側がきれいになっていることやフィラーキャップを開けた際に見えるヘッド内部がきれいになっていることからエンジン内部の洗浄効果は出ているのですが）

ディーラーにも話したところまだこの使用年数と走行距離ならエンジンのメーカー保証が受けられるとのことで次回のオイル交換時から状況を確認したいとのことでした。（DIY交換でも申告してもらえればよいとのことで約5000km走行で1L減少が修理もしくはエンジン載せ替えの対象になるとのこと）

しかし、他のGDIユーザーでもメンテを怠ったことが起因しないのに10万km走行前にこのような現象がたくさん起きてるのは、明らかに欠陥エンジンと言わざるをえないでしょう。
メーカに問い合わせた感触としては、GDIの欠陥に関してまだ相当な隠蔽があるとしか思えません。

まだ世の中、GDIユーザーが多い中、メーカーにはきちっとした公開をしてもらいたいものです。
GDIを作ったメーカー自身がクレーム対応をディーラー任せにするのではなく、エンジンの特殊性、ハイオク仕様車にレギュラーを常用してはいけないこと、定期的にガソリン添加剤が必要なこと等しっかりした対応をしていかなければ、GDIファンや三菱ファンを裏切ることになってしまうのではないでしょうか。
せっかくMIVECエンジンやプラグインハイブリッドといった素晴らしいものを開発してもユーザーは逃げていくばかりです。　
メーカさん本質を見直してはいかがですか？

今日は、妻の誕生日と結婚記念日です。
結婚して14年。
時が経つのは早いものです。

家族みんなPIZZA HATのピザで乾杯です！