フロントフォーク メンテ、組付け

早期着地を目指して作業続行
お次はフロントフォークをなんとかします。

といっても、10数年前に一度O/Hしたのがまだまだピンピンしてるので、今回はひととおりのメンテとスプリング交換だけでひとまず。

アウターケースは、長年の汚れが酷いので徹底清掃。
before ← → after
特に左はドレンからオイルが滲んでいたようで汚れがひどかったけど、清掃すればこのとおりピッカピカ！

インナーチューブは10数年前に新品交換したミズノさんのリプロ品だけど、点錆もまったくなく綺麗！耐久性なかなかですね。
取り付け跡だけ軽く磨いておしまい。
before ← → after

オイルシールもまだ全然ハリがあってかさつきもささくれも漏れもなく、今回はこのままいってみます。
うっすらグリスアップのみ。

オイル抜き（右）
やたらとドス黒い・・・こちら側だけ当たりが強かったりするのだろうか？手で摺動させた感じでは左右そんなに変わらんのだけど。。。

オイル抜き（左）
こっちはだいぶ赤味が残った色をしてました。

抜き取った純正と思われるフォークスプリング。
使用下限495mmに対して、493mmと493.5mmで、見事に下限未満。。。でももったいないから一応とっとく。笑

スプリング入れる前に新油入れてしゅこしゅこフラッシングを２回ほど。しっかり抜いたあとにドレン締めてあらためて新油注入。
オイルはヤマハ純正のG10で、とりあえず規定の140ml。

一晩置いたので、ちゃんと抜けてると信じて・・・油面（左右合わせ）チェックは省略・・・

10数年前に秘密基地で塗ってもらったアウターケースは綺麗な艶を保ってる！さすが。

ドレンボルトは痛んでいたので、手持ちのボルトをグラインダーで長さを合わせて使用。
アルミケースにステンボルトなので、念の為スレコン塗布で。ガスケットは汎用アルミ。

あたらしいフォークスプリングはリアサスと合わせてYSSにしてみました。

フォークスプリングはコイルピッチが狭くなってるほうを上に向けて組みます。
・・・と言いつつ、これ正解がわからん。。。

こういうのが見づらくなってきて加齢を実感するｗ

この先、ひさしぶりにメインジェット触るときが怖い笑

トップキャップを嵌めておしまい。トップブリッジとギヤプーラーを使うと分解も組み立てもラクチンです。
このギヤプーラーはSTRAIGHTで2000円ぐらいで買えるものですが十分使えます。

できあがり！

ダストカバーも硬化もなかったので再利用したけど、わずかに切れがあったので、次回のメンテで交換しようかな。（高いんだよねアレ。。。）

ついでに再塗装済ヘッドライトステーも通してステムへ組み付け。
ボルトはステンCAPで統一。足回りなのでどうかなとは思うけど、経験的にこれまで折れたことはない。

そろそろ手で持ち上げて運ぶには少々重くなってきたな…週末にはタイヤつけて着地できるかな！