メタキャタ、その後。

吸気系チューニングは実感できる程の効果もなく、エンジンに合わせて設計してありますので、やみくもに弄るものではありません。

吸入量も絞りを入れたりしてチューニングしているので、吸入抵抗が低くなればOKと言うものでもありません。

とエンジン設計の先輩から教わりました(笑)

吸気系は純正戻しをお勧めします。

ブローオフバルブは、どちらでも取り付いてしまうのが設計ミスですね。

私も分からなくなってお友達のクルマを見てもらって確認してもらいました。

エンジンルーム上から見て、左向きになっていればOKです。（下向きは間違い）

何でも闇雲に取り付ければいいというものじゃないですね。

本来ならパーツを取り付けたらそれに合わせてＥＣＵもセッティングし、合わないようなら外すという事をしていかなくてはいけないですよね。

フラッシュエディターが出る前は自分でセッティングができる機能があるのではと思っていましたが当てが外れました。

ブローオフバルブはちゃんと左向きに付いてます。

何回も確認しましたから（笑

デジQさんの(先輩の)言うとおり！(笑)

ファン寝るはエア風呂センサーの吸入空気量が変わると桃割れ、燃調が狂う可能性あるかも知れません。試した訳じゃないので勝手な予想ですが(^^;

ちなみにECUに設定されているC型のブーストによるガソリンカットはブースト1.078、回転数によるガソリンカットは6700rpmかな。(A型～C型共通)

そういや以前、シフト逆付けなら試したことあります(笑)

そう、ＨＫＳさんと話した時に言われたのがエアインテークファンネルをつけるとＥＣＵの学習が悪いほうに向かう可能性があるってことでした。

それで燃調が狂う可能性もありますね。

地元の大手ショップさんは「メーカーさんはそういうこと言うけど結構大丈夫な場合の方が多いですよ。」って言っておられましたが（笑

ブーストは1.078でカットされるのですか。じゃあ、メタキャタつける前にもうギリギリの線を越えていたのですね。

あ、シフト逆付けやられた事あります？

何気に触った時の左手の違和感と、それに気付いた時の苦笑。

一人で自分のおバカ具合にウケてました（笑

やはり、排気を全換えすると、特にメタキャタは排気効率が激変するので

パーツは今のままでECUの現車セッティングがベストですね(。・ｘ・)ゞ
それか、ブーストコントローラーで強制的にブーストを下げるかですかね…(;＞_＜;)？

恐るべしメタキャタですね…こんな暑いのにこれでは秋、冬は怖いですね(￣▽￣;)

メタキャタは危険ですね。正直メタキャタを取り付ける前も良く走る車になったなと思っていたのですが、更に上をいってしまいました。

ＥＣＵはたぶん現車合わせのセッティングにすると思います。

以前はＥＣＵイジって今よりすごくするぜ！と単純に考えてましたが、最近では自分の車が気持ち良く回るようにしたいと思うようになりました。

冬はどうなるんでしょうね。考えると、ワクワク、ドキドキです（笑

あらら＠＠

素人考えですが、何だか吸いすぎ抜けすぎな気がしますね（＾＾；

排気系のシムスはチャンバー効果がある様で、普通の形状のFパイより効率良く抜けちゃってるんでは？と思います。
もっともHKSからすると他社製品で検証できてないので当然NGなんでしょうけど…（＞＜、
それに排気系はメーカー統一してないと車検等もNGって聞きましたがどうなんでしょう？

何はともあれ早く良い方向に解決すると良いですね・・・(⌒▽⌒)ノ

そうですね。

吸うよ吸うよ！吐くよ吐くよ！

ちょっとおまえら待てよ！ＢＹ　ＥＣＵ　って感じですかね。

え？排気系はメーカー統一してないと車検ＮＧなのですか？

それはまずいですね・・・

一回確認してみます。

確か、オリエントワークスのリザルトマジックは
対応していたと思います。

http://resultmagic.blogspot.jp/2012/07/blog-post_1815.html?m=1

対応されてますね。

オートクルーズの上限値変更は魅力的です♪

はじめまして～

単純に、ブーストが設定値より上がってしまって燃料カットされているのだと思います

今のセットで行きたいのであれば、ECUで設定値を上げるしかないかと・・・

ふふふ、myckm(masa)様、始めましてではないですよ。

マフラー取り付けの事で一度コメントさせてもらった事がありますし、ｍａｓａさんのブログ、整備手帳はいつも参考にさせていただいてます。

やっぱりＥＣＵですよね。

ただちょっと思うところがあるのでしばらくこのままでいこうと思ってます。

いろいろと難しいですね　　
こりゃECUしかありませんな　　

Tomokaさん天然入ってたのは名古屋で気が付きましたけど？？
(｡･д･)☞)´Д｀)ﾌﾟﾆｮｯ

え？ちょっと待って！

私は名古屋で何を！？

すっげー気になるんですけど（笑

その３で無い事を祈っとります！

信州へは無事に来て下さいね。

播州からはチョットだけ遠いですが、ガムバリマス…

パオパオ拝

そう！その３が一番怖いです。

最近物忘れも激しいので何回もエンジンルームを見直してますが不安は残ります（笑

信州へは家族も一緒なので安全運転で参ります。

パオパオさんも距離があるのでお気をつけて！

あちゃ～～・・・・そうでした・・・お初じゃないですね

申し訳ありませんでした・・・・

補足です
パーツの相性とかと言うよりも
ECUのブーストリミットのマップがノーマルだと
オーバーシュートに対応できていないだけです・・・

吸排気系のパーツ弄りで、オーバーシュートの幅がノーマルより大きくなっちゃうんですよね～

いえいえお気になさらずに♪

純正パーツ用にプログラムされているのだから、給排気を弄っていったら合わなくなってくるのはしょうがないですねぇ。

ただ、純正ブローオフバルブに戻せばリリーフが早くオーバーシュートしてもリミット内に収まると思ってたので意外でした。