ひろ＠岐阜のブログ一覧

画像です（笑



冬仕様に変更中のひとコマ。


フロントを純正ビルに戻しジャッキを下ろしたらこんなことに・・（汗






おかしいわ

こんにちは。

昨日の今日で交換しました（笑
恒例の月曜夜勤明け強行軍です。

詳しくは整備手帳にて。

で、昨日の計算の結果ですが。。。。

ほぼ完璧(^^ｖ

といっても、交換前の画像をちゃんととっていなかったんで、個人的感覚比で（爆

いちおう・・・

交換前


交換後

交換後その２


またしてもさっぱりわかりません（笑

多分１～２ｍｍ下がってます。

試乗した感想は。。

ロール感は明らかに違います。違和感感じます。

旋回時の干渉も減った気がしますが、アッパーのキャンバー調整が適当なので・・

乗り心地は悪くないです。よく言われる（？）、swiftがスポンジならBESTEXは低反発まくら、、って感じ？（どんな感じ？）段差で落ちたときに、以前は「ドン、ボヨ～ン」ってかんじだったのが「グシュ」って感じ？（ますますわからん；）

まぁ、作業直後っていうのは、「変わってるはず」だったり「良くなってるはず」だったり「よくなってないと困る」だったりの心理が働くんで、またしばらく乗ってみてインプレします。

ちなみに作業時間は１．５Ｈくらい。思ったよりかかっちゃいました。


最後に可愛そうなインナー画像をひとつ。




では、おやすみなさい～

昨日嫁が友人の結婚式でとってきました。

ってかデカイよ

つうかどんな景品だよ（笑

というわけで、計算中です。

交換するのはフロント。

現在はswift 10kg/mm　178mm

これをBESTEX 12kg/mm　152mmに変更。

今回は車高設定を現状維持するためにはブラケットロック⇔ロックシート間をどれだけにすればよいかを計算します。

（今回スプリング交換と同時に先日取り外したブラケットロックを元に戻します）

まず、自由長は178-152=26mm短くなっています。フロントのサスペンション形状はストラットで、レバー比はほぼ1.0ですので、スプリングが同一レートであればこれだけで単純に車高は26mm下がることになります。

しかし今回はスプリングレートもUPしていますので、次にレートアップ分を計算します。

まずBP5GTのフロント軸重をTEINのHPで調べると・・約840kg

ということは、スプリング１本に掛かる荷重は420k。

1G状態でのスプリングの縮みを計算すると、

10kg/mm→420/10=42mm
12kg/mm→420/12=35mm

ということで、2kg/mmレートアップによる車高UPは42-35=7mmということになります。

最後にブラケットロックの厚みを測定したところちょうど10mmでしたので、以上を考慮すると、今の状態（ブラケット、ロックシート、スプリングロアシート密着）でスプリングを交換、ブラケットロックを元に戻すと
-26（自由長）+7mm（レートUP）+10mm（ブラケットロック）=9mm

となり、ブラケットロック⇔シートロック間を9mmに設定すれば、車高を現状維持できるという計算になります。

ま、だいたい計算どーりには行かないんですが、楽しいんです、この時間が（変































・・・ただし、スプリング内径φ６０設定の車高調に今回φ６６のスプリングを組む事による影響は計算不能です（汗

バイザーとガソリンです(笑


バイザーは前から気になってたんですが、先日洗車中に体重をかけたら「バキっ」と・・。で、やっぱりいらねーや、と(笑）

毎回恒例の力技で両面テープをメリメリ剥がしていったんですが、青空駐車の為ボロボロ・・左右とも２０分割程になりました(^^;)

その後、家族と外出ついでに給油。

￥138/L -スロット割引\1　-ポイント割引\3(安！）

いつの間にか\10くらい安くなってるんですね。


レガセッションズ行く前に給油してから丸１週間、６７０ｋｍくらい走れてました。


燃費良いです。