ひろ＠岐阜のブログ一覧

昨日嫁が友人の結婚式でとってきました。

ってかデカイよ

つうかどんな景品だよ（笑

というわけで、計算中です。

交換するのはフロント。

現在はswift 10kg/mm　178mm

これをBESTEX 12kg/mm　152mmに変更。

今回は車高設定を現状維持するためにはブラケットロック⇔ロックシート間をどれだけにすればよいかを計算します。

（今回スプリング交換と同時に先日取り外したブラケットロックを元に戻します）

まず、自由長は178-152=26mm短くなっています。フロントのサスペンション形状はストラットで、レバー比はほぼ1.0ですので、スプリングが同一レートであればこれだけで単純に車高は26mm下がることになります。

しかし今回はスプリングレートもUPしていますので、次にレートアップ分を計算します。

まずBP5GTのフロント軸重をTEINのHPで調べると・・約840kg

ということは、スプリング１本に掛かる荷重は420k。

1G状態でのスプリングの縮みを計算すると、

10kg/mm→420/10=42mm
12kg/mm→420/12=35mm

ということで、2kg/mmレートアップによる車高UPは42-35=7mmということになります。

最後にブラケットロックの厚みを測定したところちょうど10mmでしたので、以上を考慮すると、今の状態（ブラケット、ロックシート、スプリングロアシート密着）でスプリングを交換、ブラケットロックを元に戻すと
-26（自由長）+7mm（レートUP）+10mm（ブラケットロック）=9mm

となり、ブラケットロック⇔シートロック間を9mmに設定すれば、車高を現状維持できるという計算になります。

ま、だいたい計算どーりには行かないんですが、楽しいんです、この時間が（変































・・・ただし、スプリング内径φ６０設定の車高調に今回φ６６のスプリングを組む事による影響は計算不能です（汗