かずにゃん～☆のブログ一覧

出落ちで下らないボケをしてすいません。
open ECUですね。

アメリカからメーカー品を個人輸入出来るらしいですが、とりあえず互換性品でお試し中。

ソフト自体は本家のものが無料でDL出来ますので、比較的安心です？
とりあえずi-modeの発進時にエンストしそうなアクセル制御を低回転側だけS-modeにして、いちようサーキット用ににS#-modeのリミッターを解除しました。
あとクルコンの上限を書き換えて(現行車レベルの135km/h)ラジファンの始動温度ちょっと下げて、軽量フライホイールのせいで極低回転域でノッキングしたりもたついたりが酷かったのでアイドリング回転数を800rpmまで上げました。
エンジンのrpmリミットを若干上げて、フェールカットで急激なリーンになりにくいようにしてみました。
(リーン対策は効果が見えないので気持ちの問題？)

これだけで社外スロコン、クルコン、リミッター解除用のユニット、ファンコンを純正ECUの制御でやってくれるので、ゴテゴテアフターパーツ付けなくていいし、なんならアイドリング上げるのはアフターパーツじゃ出来なさそうだからこれだけで十分価値はあるかと。
(本家買えば良かったー。失敗した。)

今回書き換えてみたところは知識が無くてもエンジン壊したりしない範囲でやりました。

しばらくはログをしっかり取って色々つけたアフターパーツ分を現車合わせしていきますかね。

点火時期とか、バルタイとか空燃比とか勉強が必要だなぁ。

ECUの書き込み回数は制限があるようですので、しっかり勉強して極力書き込み回数を減らしたいところですね。

思い出したように語りますが、大変だった。
仮組み終わったらローター浮いてるって大騒ぎに！(ピンチ)
友人の車屋で作業してもらいましたが、ローターの面取りという、意外な見落としにまさかの取り付け赤信号！
無事追加工していただき、問題無く取り付きましたが焦ったーσ(^_^;)

この型のレガシィはブレーキのバランスとかなり見劣りする性能が問題と感じていました。
ブレンボ流用は面白くないし、リアのローターが、サイドブレーキ等めんどい。
かといって、赤キャリにするとフロントのローター径が下がり制動力ダウン。
どうしようかと考えていたら見つけたビックローターkit。
メーカーが前後違うのは若干気に食わないとも思ったけど、前後バランスもとれ、制動力を下げない、整備性、汎用性があり割と色んな事が出来るということで、こうしようと。
欲しいなぁーと思ってたらヤフオクで出てきた前後セットBE/BH？用だったけど、ブラケットとかは一緒だし、ハブは一緒な筈だから大丈夫と思い購入。
予想通り面取りにやられた以外大きなトラブルは無く。
ただフロントのホースが若干長さが足りないらしい。純正のままだと。

やらかしたよ。鉄柱に直撃(T_T)
フェンダー歪んじゃってやばい。修理で7万かな？フェンダ社外と、バンパー社外の新品。塗装込み22万

くらい

ついに装着！
知り合いのファクトスピードさんに装着をお願いしました。
取り付け工賃は秘密で。

交換」の感想は、
①レスポンスの大幅向上。電子スロの悪さをだいぶ軽減してくれてます。
②燃費向上。①のおかげで出足の無駄な踏み込みが減りました。エンストも減少。（笑）

うるさくなりましたが、いい音で気に入ってます！
ハッタリのきいたリアビューになりました。

HKS　サイレントハイパワー

BL5のスペB乗ってるみなさんはスタッドレスってどうしてます?

タイヤ外径大きいからクリアランス不足で基本チェーンは無理っぽいですね…

今年は雪降りそうなんで対策考えるようですね～(^_^;)

通りすがりのみなさん参考までに通年どうしてるか教えていただきたいです。