徘徊の成果

昨年末からの足腰の痛みが収まりつつあり、お医者さんからも安静から適度に動けとの指示もあり、数日前から引きこもりを脱しつつあります。月曜日には職場復帰してようやく元の生活に戻れそうです。

家で引きこもってた２週間はネットも艦これも控えめにして珍しく本ばっかり読んでました。目まぐるしく情報が動きまわるディスプレイを見るより、自分でペースを掴める読書の方が精神的に落ち着くのを今頃になって気づいたようです。専らラノベと仏教関係と鉄道関係ばっかりでしたが・・。

当初は出歩けないのでスマホで電子書籍を買ってましたが、先週から図書館で本を借りるようにしました。実家に寄るついでに右京区の中央図書館へ初めて行ったのですが、かなり巨大な施設で蔵書も充実していました。地下駐車場が１時間無料というのも便利です。その駐車場に交通局の公用車がアベニールカーゴでした。

２０年選手ですが比較的きれいでした。本局の車両なので走行する機会が少ないのかもしれません。


こちらは区役所の公用車と思われます。
L７００ミラははたらくクルマによくある車種ですが、ライフは２代目（実質初代??）のＢグレード、９７年にデビューして９８年の新規格で拡幅されるまでの１年ちょっと生産されたもののようです。新規格では全車カラードバンパー化されたので、この外観は珍しいかも



適度な散歩もＯＫとのことで、家の周辺を歩きました。クルマやバイクで通ったことがない道を選んで歩くと衝撃的な風景に出会います。

Ｖ６マキシマ・・
いま見ても格好いいです。これが欲しかったのですが、買った車はＡ３２のセフィーロ。



Ｕ１１ブルーバードには装着されなかったボンネットのオーナメント
（輸出モデルのついでとはいえ）同一排気量でＶ６と直４を個別に出すという今思えば贅沢な時代でした。



Ｖ６もターボも誇れた時代
マキシマの実質後継といえる日本向けティアナは直４のみになってしまいました。クラウンもロイヤルシリーズで４気筒を積む時代ですから、６発にこだわる時代じゃないんですね・・



６年前に大阪で見かけたものです。
私は白金ツートンと白しか見たいことが無いです。



２代目カリーナＥＤ
個人的には初代と３代目が強烈でこのモデルはあまり記憶にありませんが、バカ売れしてたはずです。とにかく低くて格好いい＆中がとても狭い



Cピラーが立ち気味なのはヘッドクリアランス確保のため？同時期のサイノスとかカローラセレスの後席は普通に座ると頭頂部がリアガラスに当たって罰ゲームのようでした。この後に一瞬だけRVブームを経て今に続くミニバンブームになるんですが、格好優先で狭い車が流行ったり、何でも積めるとか１ミリでも広い車を求めたりと日本人の選択眼がよく分かりません。

安全性で消え去ったピラーレスハードトップですが、片側だけとはいえ先代タントやアイシスの巨大な開口部を見れば技術的には復活できそうな気がします。



新しいと思っていた初代シビックフェリオも２０年選手です。
ホンダ定番の塗装の顔料抜けとワイパーの錆が・・
カローラよりデカくなってインテグラとかアコードの低グレードと棲み分けが微妙になり始める頃かと。まさか日本でモデル消滅するとは思ってませんでした。



Ｒ３０スカイラインに加えて４気筒シリーズのＴＩです。FJエンジンじゃない４気筒車を見たのはいつ以来か覚えてすらいません。



所謂スカGではないんですが、私が子供の頃はケンメリからニューマンまで４気筒の方が街中にあふれていたと思います。（２ドアは６気筒率高し？）



おまけ
平成も２６年ほど経過しているんですが、未だに旧式の標識がありました。（西大路九条）