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オレカ、ピュアスポーツスタビライザー
乗り心地とトラクション、ハンドリングという相反する性能を両立させるために、最も重要となる部品がスタビライザーです。エンジン、ミッションをフロント部に搭載し、駆動もフロントタイヤで行うＦＦ車は、走行性能の良し悪しが、走行中に発生するロールをいかに抑制するかによって、大きく左右されます。

しかし、サスペンションを強化することによって、コーナリングスピードは向上しますが、乗り心地、トラクションは悪くなってしまいます。そこで、ヨー変化によって発生するタイヤ左右のストローク差のみを制御することによって、ロールを抑え、直線走行時には、バネ定数として機能しないパーツが、必要となるわけです。レーシングカーによって開発された技術として名高いスタビライザーが、マジックアンチロールバーと呼ばれる所以はここにあります。

チームオレカでは、ショートホイルベースのＦＦ車として、古典的な走りを示す５００の走行性能を、クルマの持ち味を壊すことなく、バランスよく向上するために、フロントはスタビライザーの捻れ剛性を強化。そしてリアは、乗り心地の悪化を引き起こすことのないように配慮し、剛性不足のトーションビームを単に強化するのではなく、独自にタイヤに近い支点を連結させて、アンチロール性能の向上のみに成功しました。

オレカ、ロアブレースシステム フロント　＆　センター
フロントには、高剛性4ポイント構造を採用。その理由は、500＆ABARTHのエンジンを搭載するメンバーレイアウトが、決して強固なものとはいえないからです。そのため、走行中にサスペンションの支点が剛性不足から捻れてしまうため、大きなフリクションとなり、コーナリング性能や、ステアリングのコンタクトフィールに重要となるフロントタイヤの接地性をスポイルしてしまうのです。そこで、メンバーとモノコックを4ポイントで補強。他に追従を許さない大幅な剛性アップを果たし、乗り心地に悪影響となる不快な振動も抑える効果も発揮、スポーツライクなハンドリングと快適な走行性能を実現させる500＆ABARTH専用の補強部品です。※
　
最後にアライメント調整です。
これでしばらくトリブートはいじりません（汗）

また、5月13日はミツバチ５００さん主催のFIAT500　大山オフミーティングです。

開催地　[ 鳥取県 ] 西伯郡伯耆町（大山ガーデンプレイス）
AM10：00に会場に集合して下さい。
受付の後、ご自由に情報交換等ご歓談ください。
正午前より、隣接のレストラン「シェ・ランコントレ」にてランチ、13:00頃、ツーリングに出発します。
ツーリングのコースは・・
大山ガーデンプレイス～枡水高原～鍵掛峠～奥大山～鏡ヶ成～蒜山高原～道の駅・風の家　を予定しております。
道の駅・風の家は米子自動車道の蒜山ICに隣接していますので、ここで解散として帰路につきます。（16：00頃）

参加表明はこちらです。　https://minkara.carview.co.jp/calendar/1081/