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3SｰGE赤ﾍｯﾄﾞ ﾌﾞﾛｯｸ側測定値

ｼﾘﾝﾀﾞﾎﾞｱ点検
No.1
軸方向
上 86.021
中 86.019
下 86.016
ｽﾗｽﾄ方向
上 86.051
中 86.040
下 86.030
No.2
軸方向
上 86.010
中 86.025
下 86.020
ｽﾗｽﾄ方向
上 86.072
中 86.039
下 86.030
No.3
軸方向
上 86.022
中 86.029
下 86.019
ｽﾗｽﾄ方向
上 86.065
中 86.039
下 86.026
No.4
軸方向
上 86.038
中 86.021
下 86.012
ｽﾗｽﾄ方向
上 86.060
中 86.049
下 86.031

ｼﾘﾝﾀﾞ楕円度､ﾃｰﾊﾟｰ度
限度値 0.02

ｼﾘﾝﾀﾞ内径嵌合符号
No.1 2
No.2 1
No.3 1
No.4 2

ｼﾘﾝﾀﾞ嵌合符号内径基準値
1 86.00～86.01
2 86.01～86.02
3 86.02～86.03

ﾋﾟｽﾄﾝ外径点検
No.1 85.980
No.2 85.970
No.3 85.980
No.4 85.990

ﾋﾟｽﾄﾝ符号径選択嵌合符号
No.1 2
No.2 1
No.3 1
No.4 2

ﾋﾟｽﾄﾝ符号外径基準値
1 85.975～85.985
2 85.985～85.995
3 85.995～86.005

ﾋﾟｽﾄﾝｸﾘｱﾗﾝｽ点検
基準値 0.015～0.035
No.1 0.05
No.2 0.05
No.3 0.046
No.4 0.041


考察

ﾋﾟｽﾄﾝ外径の寸法が殆ど摩耗してない
にも関わらずｼﾘﾝﾀﾞ内径寸法の摩耗が多い
ﾋﾟｽﾄﾝｽｶｰﾄ部の油膜保持はしっかりしていたと思われる
摩耗は主にﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ～ｼﾘﾝﾀﾞﾗｲﾅ間で起こったと思われる
とすると
過走行､
ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ張力､
ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ材質､
ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ断面形状､
ｼﾘﾝﾀﾞﾗｲﾅ材質
辺りが関係していると思われる

又ﾌﾞﾛｯｸ上面歪み点検でｽﾄﾚｰﾄｴｯｼﾞをﾍｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ穴を避けて当てた場合No.2～No.3間ｼﾘﾝﾀﾞﾗｲﾅ部で限度値を越えない部分も有る為ﾉｰﾏﾙﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄで対応可能と判断

ﾋﾟｽﾄﾝｸﾘｱﾗﾝｽをｺｰﾃｨﾝｸﾞで正規の値に近付けると圧縮､ﾌﾘｸｼｮﾝ軽減に有利であると思われる

以上 覚え書きでした