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本日無事にフィットが1000km達成。これで慣らしは終わり。
予想通り、年明け早々オイル交換&油圧・油温計の取り付けダァ。

来年は暖かくなったら、思いっきり走りに行きたいな。

アルハイの無い今、N-BOX+のターボ4駆か、フィットのFFで雪道走行になります。

高速道路は明らかにフィットが楽ですが、雪道になると4駆のN-BOX+が有利。

思い起こせば初雪道走行は、FFのミラターボTR-XXだったから、どちらでも対応出来るだろう。

でも最近は、SUBARUの各種AWDから、アルハイのE-Fourまで、4駆ばかり。
FFよりも4駆に、安心感を抱きます。

明日はN-BOX+で様子をみて、今後の方針を考えることとします。
でも、板を積んでみると、N-BOX＋でも中積みは結構つらいものがありました。
早々に実家で寝ているジェットバックを復活させる必要がありそうです。

フィットの排気音が寂しいとの声があったので、マフラーを交換しました。

ここ10年、ハイブリッド車に乗っていたので、マフラー交換とは無縁でした。
その前といえば、GDBCインプレッサのRM-01Aフルチタン。
軽くて、高いマフラーでした。
フィットでフルチタンを探しましたが、競技用しか存在しませんでした。

今回は価格と見た目で、ロッソモデロのCOLBASSO TI-C。


到着した後の嫁の一言、「軽い」。
すごく期待して、重量比較しましたが、純正3.8kgに対して3.9kg。
体重計での測定なので、ほぼ同じでした。（ちょっと残念）

作り具合はと、溶接具合を確認。

今までの高額な物と比べて、ちょっと雑な感じはありますね。
価格相応ということで、今回の目的からは問題外。

見た目重視のチタンテールを確認。

サンセットブルーを選択しましたが。良い感じです。
チタンテールはネジ止めで、後々交換が可能な事も魅力です。

もちろん車検対応品です。


取り付けて、初走行後の感想は、トルクがアップした感じがします。
まだGK5に慣れていないために、1速スタート時にエンジン回転を落としすぎた失速発進が多いのですが、ラフにクラッチが繋げるようになりました。
まだECU学習が進んでいないと思うので、今後も様子見ですが

純正よりもかなり下に落ちたため、クリアランスが心配です。

夕方恐々止めて、とりあえず写真を撮っただけですが、結構やばそうです。
まぁ、全長が短いので、輪止め前で停車必須のようです。
未来予定の車高ダウン時は、純正戻しが必須となりそうです。

久しぶりのマフラー交換で、リング外しと、潜っての作業のために、今日は、腕と首が筋肉痛。
もう、まともに車いじりができない、歳になってしまったようです。

もう今年も後ちょっと。
納車から考えていたタイヤ構成、ずっと悩んでいまだに満点の構成ができません。
仮案ができては、ショップを渡り歩いていますが、NGなケースが続いています。

取り急ぎはN-BOX+のスタッドレスですが、タイヤ自体は根っからのブリザック。
PM-10のころからはき続けて、20年超え。
アルハイのGZがいまいちだったので、VRXには期待しています。

でもどうせなら、夏ホイールとセットで値引きたい。
N-BONX+もFITもオフセット、キャリパーへの干渉がシビアで、好みのホイールが対応できません。

そんなこんなで、朝一にショップに出向くにも、すでに駐車場は満タン。
じっくり相談する雰囲気はありません。

年末年始の長野帰省や、スキーの計画も立てられない

23日こそは確定させるぞ！

フィットがやっと555km達成

1ヶ月と1週間か
これだと1000km慣らし完了は年明け？
年末長野やスキーは、4WDのN-BOX+だろうし
新年早々に、オイル交換&油温油圧計取り付けになりそう