生産中止の名車

GKダイナミクスが手掛けているYAMAHA車のデザインは、国産車の中でも群を抜いていると思っているが、2007年のデビューにも関わらず、今でも現代的なシャープさとオフ車ならではのスリムなシンプルさを纏ったWRは文句無くカッコいい。

レスポンスのいいエンジン、高剛性のアルミフレーム、フルアジャスタブルの高品質サスにより、タイトなワインディングやミニサーキットではかなり速く、250ccならではの「常に全開にできる感」も楽しいため、ライディングスキルを磨くにはもってこい。
ただし中〜高速ワインディングでは、大排気量車の加速には足元にも及ばない。そりゃ250ccだしね。

モタードならではのサスペンションストロークの長さを活かして、前後サスを積極的に動かしてコントロールする乗り方ができれば最高に楽しく、脚の長さ故乗り心地は非常に良い。
DOHC単気筒でありながら振動は殆ど無く、立った姿勢による風圧を気にしなければ高速巡航も苦にならないが、長距離を走るバイクではないため、そこはピュアスポーツバイクと割り切るべき。
車高が高いため足つき性は悪いが、軽いため身長165cmぐらいあれば問題無い（自分は175cm／海外仕様ハイシートを装着）。

軽さ優先でキャリアやフックなどは無く、細いリアシートと跳ね上がったリアフェンダーにより、ノーマル状態での積載性は絶望的。
サードパーティのキャリアやパニアケースを付けるという手もあるが、それではスリムでシャープなスタイリングをスポイルしてしまう。

高回転・高出力型のエンジンにより、4スト250cc単気筒としては燃費は決して良くはなく、少ない燃料タンク容量によって頻繁な給油を強いられるが、それも軽さとスリムさを優先しているためと割り切る必要がある。

新車価格は250ccとしては異例の高額であるが、その分金がかかっており、他の250に差額分をかけてカスタムしてもこの性能にはならないだろう。
アフターパーツが豊富過ぎるため、カスタムしようとするとキリがないのが難点だが、生産中止に伴い中古にプレミアが付いている為、もし手放す際はそこそこ高く売れることは間違いない。