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本日はタペットパッキンの交換に挑戦しました。
いろいろと苦戦しつつも何とか終了したのですが・・・。
まず、取替えの前に気づいたのですがヘッドカバーのネジが全て緩んでました。
おそらくボルトワッシャーのパッキンが劣化して痩せてしまい緩んだんでしょうが、それって
ディーラーで車検の時にオイル漏れを指摘する位なら増し締めしてくれないんですかねぇ～。って思いました。
まぁ、20キロ以上も乗り続けると仕方ないでしょうね。消耗品ですし。
今回はとにかく配線に苦戦しました。エンジンの内部の配線はチューブで保護されているのですが、全てが劣化してボロボロと落ちてきます。こんなものがエンジン内部に入ったらと思うとヒヤヒヤですよ。今度しっかりとテーピングしなくてはです。
まぁ、整備書ではうまく行っているような感じで終わってますが、実はネジを一つ折っています（爆）
修理書にはカバーボトルの締め付けトルクは39N・ｍと書いてあるのですが、そのトルクで締めると折れます（爆）間違っているのかな？？とりあえずその他のボルトは手トルクで締めましたけどね。
次回の休みに再度外してボルトを入れ直ししなくてはです・・・。面倒です。
エンジンルームって狭いので手が入らないんですよね。あんな狭い場所のネジをプロはどうやって締めているのかが知りたいです。プロに関心です。人生がもう一度やり直せるのであれば整備士になりたいです（笑）

とりあえず、少しテスト走行して問題ないですし、オイル漏れもないので次の休みまで様子見です。
ボルト共販に在庫あるよね！！狭山さん・・・。

本日２が揃いました！それだけです。
今日はエンジンのタペットカバーのオイル漏れを治すために狭山の共販に部品を買いに行きました。ですが部品が一部欠品の為、行田のセンターまで行く事になりました。
実は以前行田に住んでいた事があってあの辺は庭なんですよね。
久々に行田にと思い、メーターを見たところ『222217Km』の表示！！
なので圏央道を鶴ヶ島で降りて撮影しました。
まだまだ走りますよ！

実はこの車、いじりすぎてバッテリーを異常に食います。最初はオルタネーターが駄目なのかと
思い交換したのですが、状況は変わらず。そりゃーハンドルしたのパネルが閉まらないほど配線が入ってますから・・・。
その対策としてソーラー充電パネルをリアに２枚付けて対応していましたが冬は特にきついですね。
そこで最近ジャンプスターターを購入してリアシートで充電しながら使っていました。
でも人を乗せる時邪魔ですよね。
でーーー。リアのシガーの配線からトランクに配線を引きました。これでトランクで充電可能になります。だんだん変な車になってきたな。でもJAFを呼ぶことを考えればね。備えの改造です。

以前、プラグを交換した時に発見したシリンダーヘッドからのオイル漏れ。
確かに８月の車検の時にディーラーでパッキンが逝っているので交換ですね～なんて言われたっけ。
去年、旅行で岐阜の行きつけの温泉に行ったときにサーモスタッドが壊れてオーバーヒートしたんですよ。水温計がレッドソーンに行ったときはビビりましたけどね。それによりラジエーターのパッキンが逝き交換。誘発でヘッドのパッキンも逝った様です。
マジェスタ用の電子技術マニュアルはあるので大体の事は分かるのですが、細かい部分とか見落とすとエンジンが駄目になるので念のために購入しました。
ピンポイントで分かりやすいかな。勉強します！

前回フロントにBOSEを取り付けたのでリアもっという事で安めのスピーカーを用意し、フロント同様に取り付けを行いました。リアは若干バッフルの径が小さいのでスピーカー固定に苦戦しました。普通に工具がそれっていれば問題ないのですが、肝心なドリルの充電器がやはり完全放電したらしく使い物にならず・・・。今回も手で開けました。夜中に作業したので手を負傷！商売道具に傷が付きました。まぁ、年末商戦終わったから良いかな。
本日は今年一番の寒さだったそうで・・・。１１時くらいから５時まで外で作業をしてました。足が軽くしもやけ状態になりましたが無事装着完了。別の車になりました。効果絶大！お勧めです。