みんカラお知らせがあったマツダのＣＸ－５．今年２月に発売開始。
近くのマツダオートに用事があったので、ついでにＣＸ－５を運転してみました。
まず、試乗したグレードはＸＤです。
ボディタイプ：ステーションワゴン（ＳＵＶと言った方がいいかなぁ）
エンジン：ＳＫＹＡＣＴＩＶ－ディーゼンル ２．２Ｌ
駆動：２ＷＤ
ＴＭ：電子制御６ＡＴ
ボディ色：クリスタルホワイトパールマイカ
まずはフォルム。
フロントビュー。グリルの押し出し感は好みが分かれると思う。
リヤビュー。なかなか格好イイ。
サイドビュー
斜めビュー
エンブレム
フロントビューを除いて、全体の雰囲気は、そう、ＢＭＷのｘ５に似ている。なんちゃってＢＭＷなのである。
フロントバンパー下部からサイドマッドガード、リヤバンパーまで黒がしぶい。サイドのタイヤハウスフェンダー部も黒く、これはトヨタ車にはない。ヨーロッパ仕様としては標準なのである。
タイヤは横浜タイヤ ＧＥＯＬＡＮＤＡＲ ２２５／６５Ｒ１７ １０２Ｖがおごられています。
うーん、私のクルーガーは２２５／６０Ｒ１７なので少し扁平率が高のでタイヤ外径が大きいですね。
ちなみにメーカーオプションで２２５／５５Ｒ１９を選択できますが、このサイズのタイヤは特殊で東洋タイヤしか今のところありません。よって、購入される方はご注意を。。（＾ｕ＾）（横浜ゴムのスタッドレスならあるみたいだが。。。）
車内。助手席側はこんな感じ。
４：２：４分割可倒式シートバック。中央席のシートバックを前方に倒せます。
カラクリフィールドとは、トランクルーム左側にあるリモコンレバーを引くだけで、各部のシートバックが前方に倒れます。マツダ初採用。リモコンレバー↓
エンジンはプッシュボタンでスタート。
ステアリング部。各操作用スイッチが配備されています。
インパネ。質感が良くなかなか格好イイ。
ナビ＆エアコン部。これも、綺麗でなかなかイイね。
シフトノブ、カップホルダーは至ってシンプル。サイドブレーキもレバーを引くタイプ。（フットブレーキではないのは、ヨーロッパ仕様がこれが標準仕様であるが為です）
ルームミラー部にサイドモニター（左側）が写ります。ナビ部はバックモニターに出来るので、両方を独立して視認することが出来ます。ルームミラーへのモニター表示は、センターコンソール下部のスイッチでＯＮ－ＯＦＦ可能。ルームミラーにバックモニターも写すことが出来るそうです。
ナビ部のバックモニター
モニターＯＮ－ＯＦＦスイッチ
リヤラゲッジルームの下には修理キッドを収納。
SKYACTIV-D＋ディーゼルエンジン用 ｉ－ｓｔｏｐ採用。
これ、ディーゼルエンジンの圧縮比を14に下げたことで、補強パーツが軽減され、エンジン上部に配備できるようになった。
信号待ちで止まると、エンジンＳｔｏｐ。
そして、ブレーキから足を話すと一発始動。０．０４秒で始動するとのうたい文句通り、全くストレスは感じなかった。
面白かったのは、ドアミラーに写る、リヤ・ビークル・モニタリングシステム（ＲＶＭ）。
体感してみた。
右レーンに車が近付くと点灯開始。通り過ぎるまで点灯。（もしこの時、ウインカーを右に出すと、点滅＆警告音がなるらしいが。。。）
通り過ぎると、消灯。
マルチインフォメーションディスプレイ
ｉ－ｓｔｏｐ累積時間など表示
セッティング
瞬間燃費表示
平均燃費表示
ヘッドランプはハイキセノン、ディスチャージ（オートレベリング付き）
これ、１つの球でハイビームも内蔵されている。よって、ハイビーム用の電球はない。ちなみに、画像のヘッドライト上部はポジションランプ。一方、グリル側はアクセサリランプとなっている。これ、みんな多分、ＬＥＤに変更するでしょうね。
ちなみに、ハロゲン車を購入すると、このアクセサリランプ部がハイビーム球に変わるのである。
フォグは暗いイメージ。やはりＨＩＤ化したくなるのでしょうね。
シャークアンテナも標準装備。
マフラーは左右ダブルで装備。なかなかイイ。マフラーカッター付き。
ウインド操作用スイッチとドアミラー格納ノブ。ノブを真ん中に回せば、自動格納するのである。
それと、スバルがやっているブレーキ自動制御。
時速 約４～３０ｋｍ／ｈでの走行中にフロントガラスに設置したセンサーで前方の車両を確認し衝突の危険性が高いと判断するとブレーキを自動制御。
試乗の感想は、ドアは少し重いと感じるがしっかりしている。
シートポジションがいい具合で、見通し易く視認性も良い。
ｉ－ｓｔｏｐでエンジン始動するが、素早いしディーゼル車とは思えない静かな車。ディーゼルの独特のブルブル感は全くない。
アクセルペダルは意外に重く、でも、踏み込むと、体がシートに押さえられる感じになるくらいの加速感がある。じわーっと加速ではなく、ギュンっと加速するのでビックリ。下手したら、その辺の３～４Ｌクラスのガソリン車の加速感があるのではなかろうか。
突き上げ感もほとんどなく、ロールもしない。シャーシがいいのだろう。安定感がある。（２ＷＤ試乗だったが、４ＷＤだと、更に路面との接地感が味わえるだろう）
ハンドルの戻りは素直。タイヤとの相性はよいと感じた。
町中運転で平均燃費１２ｋｍくらい。（多分、高速道路運転だとリッター１８はたたき出すものと思われる）
以上、試乗レポートでした。
ちなみに、ガソリン車はディーゼル車より本体価格が４０万円ほど安い。
なので、ディーゼルを購入して軽油でのランニングコストで、この差を埋めるには、５年くらい掛かるものと思われる。
長くのるならディーゼル車。５年で買い替えるならガソリン車の方が良いと思う。
但し、ガソリン車はディーゼル車より加速感が落ちるので、要試乗。試乗して決めて下さいね。（＾ｕ＾）
終わり。
