２０CCM番外編

無事２０CCMを閉会し、集計やら支払いやらして、皆様がチラホラ帰路につかれた後、前々から思ってた事が叶いました🎵










ネタは俺より年上なコイツですwww

博物館のイベント車？
各イベントに出撃したり、某映画にも出演アリな当時ナンバーの現役車





俺らが準備してる頃、どこかのイベントへ向けてどこかへ行ったんで日中は不在やったのですが、片付けも終わった頃戻ってきました

オペレーターは博物館の係長様

何気に『前からアレ、運転してみたいと思ってたんよね～』なんて言ってたらアイちゃんが｢運転させてもいい？｣って軽～く段取りをしてくれましたwww


スペックはこんな感じ


残ってた人も一緒に乗車してきましたw


博物館係長様横付けで軽くレクチャーされながら駐車場内グルグル♪


エンジン始動時はセルを回してからデコンプレバーを上げて圧縮を入れ、止める時はレバーを下げて圧縮を抜く


ディーゼルやけどそれっぽくないサウンド・・・

この年代の、今の日産ディーゼル車に２サイクルディーゼルが搭載されたモノもありましたが、このバスはISUZUなので２ストではありません

ちなみに『UD』という愛称はその２サイクルディーゼルエンジンの形式が由来、更に日産ディーゼル社のかつての大型トラックに『レゾナ』と呼ばれているのがありますが、それは勘違いで当時搭載されてたL6ディーゼルターボエンジンの愛称です


さて話がズレましたが、このバス、クーラーはもちろん、排気ブレーキもパワステもなけりゃMTにはシンクロなんてのもありませんw

けどカセットデッキが付いてたwww


シフトパターンは今のトラックもそんなに変わりませんが、シンクロないから回転合わないと入りませんwww

焼けやすいから極端な半クラはダメよん♪
なんてレクチャーされながらスタート、そしてダブルクラッチで２→３へ‼️(ダブルクラッチの話はもっと長くなるからわからん方は調べて下されwww)

ダブルクラッチについては知識はあり、今となってはウチの会社にシンクロが半分死んでるトラックがあるから基礎はありました

シフトアップよりシフトダウンの方が回転合わせてもコツがあるというか難しい

駐車場をグルグル回ってただけでギヤも４速に一瞬入れたけどMAX30kmも出たかな？

感想としては思ったよりサイドミラーが見易い、思ったより入り易いシフト、ステアリングは思ってた通りの重さw
そしてボンネットだけにステアリングの角度がトラックと違い乗用車並みに立っている、ブレーキが思うようにスッと効かないww

写真ありませんが、クラッチ、ブレーキペダルは吊り下げペダルでもオルガンペダルでもなく、下からニョキっと伸びてるタイプ、エア式ではなく普通にオイル式

クラッチは違和感ないけどブレーキが・・・・・(；￣Д￣）？

２度踏みした方がシックリくるらしい・・・


乗ってる時に言ってよね(^。^;)




ちなみに運転中はちくわクンが運転席右後ろから撮影してましたww


ただこの試乗会には裏がありまして・・・

もしかしたら博物館イベントで俺がこのバスを運転する事があるかも・・・・・

客を乗せて走らせれても綺麗に止める自信がないから教習時間を下さい‼️