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2007年11月26日

MT派？or DTC派？

　何年も前から世には出ていたのですが、国産車には搭載事例が無く、あまり注目されていなかったＤＣＴですが、ランエボとＧＴ－Ｒに搭載されて注目度が上がってますね。

実は私もよく判ってなかったのですがこのＤＴＣって要は奇数段と偶数段の夫々が一つのミッションになっていて交互に繋がっていくんですね。

日本だとATやCVTの方が優位らしく、中々この手のミッションが導入しにくかった様です。というより新しいスポーツカーを売らなかったからこうなったんじゃないのかなと思うのですが････

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Posted at 2007/11/27 00:26:59

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ワイン好き野郎。 2007年11月27日 0:43 日本は効率の燃費が主眼に置かれていたのでこの技術は全く進んでいなかったと思います。やっと日本でも注目される時代が来ましたね。結構排気音を聞いていると、もう人間はかなわないと思ってしまいました。	コメントへの返答 2007年11月27日 20:15 元はといえばいすゞのNAVI-5が基礎だと思うのですが、ようやっとここまで進化してくれたと思います。 ATはトルコンのスリップ感がどうも好かないので、本当はプレにこれ乗せて欲しいぐらいです。(笑
Ｒ＆Ｒ 2007年11月27日 4:10 ただ・・・マダマダ熟成と言うには程遠く、トラブル多発との噂が（－－；	コメントへの返答 2007年11月27日 20:16 やっと載り始めた訳ですから進化はこれからじゃないでしょうかね。トラブル多発しても、ハイパフォーマンスセンターで対策部品に交換してくれるんじゃないでしょうかね。(笑
ハイウエイスターR 2007年11月27日 6:38 ペダル３個がいいんですが…f(^_^)乗ると変わるかな？	コメントへの返答 2007年11月27日 20:19 私もペダル３個好きです。ＤＣＴは乗ったこと無いのですが、MR-Sのシーケンシャルトランスミッションなら経験あります。あれはペダル２個でしたが、ちゃんとＭＴのあの感触がありました。多分Ｒ３５、ランエボもあの感覚ではないかと想像しています。
ガウガウ 2007年11月27日 20:48 ＡＴのあのギャチェンジした時の時間差がイヤです。これなら瞬時にマニュアルのように繋がっていくんですねェ～オイラは、ギャチェンジした時のギャの繋がりの感触が良ければ、２ペダルでもいいと思います。	コメントへの返答 2007年11月29日 14:42 まぁ今となっては流れは２ペダルですからね～３ペダルの方が、運転してるって感じがして好きですけどね。

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ワイン好き野郎。 2007年11月27日 0:43 日本は効率の燃費が主眼に置かれていたのでこの技術は全く進んでいなかったと思います。やっと日本でも注目される時代が来ましたね。結構排気音を聞いていると、もう人間はかなわないと思ってしまいました。	コメントへの返答 2007年11月27日 20:15 元はといえばいすゞのNAVI-5が基礎だと思うのですが、ようやっとここまで進化してくれたと思います。 ATはトルコンのスリップ感がどうも好かないので、本当はプレにこれ乗せて欲しいぐらいです。(笑
Ｒ＆Ｒ 2007年11月27日 4:10 ただ・・・マダマダ熟成と言うには程遠く、トラブル多発との噂が（－－；	コメントへの返答 2007年11月27日 20:16 やっと載り始めた訳ですから進化はこれからじゃないでしょうかね。トラブル多発しても、ハイパフォーマンスセンターで対策部品に交換してくれるんじゃないでしょうかね。(笑
ハイウエイスターR 2007年11月27日 6:38 ペダル３個がいいんですが…f(^_^)乗ると変わるかな？	コメントへの返答 2007年11月27日 20:19 私もペダル３個好きです。ＤＣＴは乗ったこと無いのですが、MR-Sのシーケンシャルトランスミッションなら経験あります。あれはペダル２個でしたが、ちゃんとＭＴのあの感触がありました。多分Ｒ３５、ランエボもあの感覚ではないかと想像しています。
ガウガウ 2007年11月27日 20:48 ＡＴのあのギャチェンジした時の時間差がイヤです。これなら瞬時にマニュアルのように繋がっていくんですねェ～オイラは、ギャチェンジした時のギャの繋がりの感触が良ければ、２ペダルでもいいと思います。	コメントへの返答 2007年11月29日 14:42 まぁ今となっては流れは２ペダルですからね～３ペダルの方が、運転してるって感じがして好きですけどね。

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