woodpeckert01cのブログ一覧

こちらには何も書かずに投稿をお願いします。

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ランフラットタイヤを履いてはいるものの、
ホイールがランフラット用では無いので、
パンクしたら、一大事！



（今のタイヤを選んだのは、リムガードがしっかりしてるからで、ランフラットなのはたまたま。）


そこで、パンクした際、iDriveに表示されるシステム（TPMS）を、
現在のRPA方式（回転数感応式。間接的TPMS。）から、
本来のRDC方式（空気圧検知式。直接的TPMS。）に変更することに。

G30を購入した当初から、ALPINAにはRDC方式のTPMSが装着されているのに、
なぜ、この車はRPA方式なの？との思いがあり、色々と調べたところ、

１．ホイールへの、「RDCiスクリューバルブ」の装着。
２．車両プログラムの設定変更（Dで更新しているもの）
　　若しくは、コーディング。

の２点の作業で、変更が可能らしい。



なお、このRDCiスクリューバルブには、315MHzと433MHzの２種類があり、
日本では、電波法の規制から、315MHzのものを使用するそうな。


そこで、タイヤ交換の際に、作業を行うことにしたものの、
このご時勢、遠出もままならず、タイヤも減らないので、
今日まで、延び延びに。

今回、部品の手配と取付けは、F10の時からお世話になっている整備工場にお願いしました。




また、プログラムは、既存のコーディングとの兼合いもあるため、別途、専門店にお願いしました。

設定画面では、後輪タイヤのサイズを設定すると、前輪は自動設定となり、
さらに、乗車人数も設定すると、前後輪の目標圧力（適正空気圧）と共に、
各タイヤの空気圧と温度が表示されます。






驚いたのは、タイヤの温度により、目標圧力（適正空気圧）が補正されることです。



標準空気圧は、前輪240kPa，後輪260kPaですが、
10km程走行した後は、目標圧力（適正空気圧）が、前輪250kPa，後輪268kPaとなりました。

これで、安心して？「駆けぬける歓び」を堪能できます。
（まだ、暫くは、遠出できないけど・・・）

「鹿ソニック」を、フロントバンパー下のグリル内に装着。




　田舎に住んでいるので、車で走行していると、動物が飛び出してきて”ヒャッ”とすることあります。
　多くの場合、犬や猫なのですが、山沿いにいくと、鹿が飛び出してくることも！

　なぜか、遠方へ出掛け、景色を楽しんでいるときに限って飛び出してきます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼(◎o◎)／！




　衝突事故も耳にし、”運任せ”ともいかず、”何か対策は？”と考えていたところ、
某車雑誌に「鹿ソニック」なる物が宣伝掲載されているのを発見。

　この「鹿ソニック」は、「電気的に”鹿が首を傾げる音”を発生させ、鹿を立ち止まらせて衝突を避ける」というもので、５０ｋｍ／ｈ以下で効果があるとか。

　このため、５０ｋｍ／ｈ以上の速度域用に、走行風で音が発生する「鹿避け笛」も合わせて装着するとのこと。

　気になるのはその効果ですが、残念ながら、装着した方の評価を検索したのですが、見つけられませんでした。


　問題は、電気的な作業が必要なこと。
　そこで、付き合いのあるショップに相談。
　取り扱いは無いとのことでしたが、作業を引き受けてくれました。






　電源が入ると、本体側面の赤色ＬＥＤが点灯します。




　聞き耳を立ててみたものの、音は聞こえませんでした。
（幼児には聞こえるかも？）

　ただ、とある場所で停車していた際、散歩していた小型犬が、こちらに近づいてきて、首を傾げていたので、音は出ているようです。

　これで、鹿との衝突が防げれば良いのですが・・・

　春なのに、外出もままなりませんが、
「楽しかったこと」と「これから楽しむこと」
を思い描いて、この苦難を乗り切りたいと思います。





　時は、昨年の９月。念願だった釧路湿原へ。



　観光に利用したのは、ＪＲ北海道　釧網本線　釧路駅から塘路駅間を走る「くしろ湿原　ノロッコ号」。



　車窓からは、自然豊かな山並みや釧路湿原が望めます。




　翌朝、霧多布岬へ。
　ここは、その途中にある琵琶瀬展望台。



　霧多布岬では、ラッコの親子（？）が朝食です。




　その後、今回で３度目になる納沙布岬へ。



　この１年程前に訪れた時は、霧で５０ｍ先が見えず、恐る恐るたどり着いた場所です。

　当日は快晴で、遠方に国後島が見えました。


　この国後島を右手に見ながら、知床を目指します。



　知床峠の夕日はとても綺麗でした。


　翌日は、往復３時間程かかる、知床半島クルーズです。



　利用した船は、プレジャーボートで、ライフジャケットを着用して、舳先に座るという大胆なもので、とても迫力がありました。



　海に落ちたら、運よく岸にたどり着いても、こいつの餌食です。


　自然の豊かさを満喫し、心身ともに癒されました。



　でも、欲求は尽きません。

　半年後、さらなる自然の癒しを求めて、九十九島へ。



　３年程前にも一度訪れたのですが、朝目覚めたら大雨で、泣く泣く予定を変更し、次の目的地へと向かった、心残りな場所でした。


　この日は風もなく、日差しの暖かな日でした。



　でも、海上は寒かった。




　次に向かったのは、「なぜここが？」と思う、日本本土最西端の「神崎鼻」というところ。




　これで、日本本土にある最東、最西、最南、最北の四極を訪れることができました。

　そして、佐世保市小佐々支所に申請し、交付して頂いたのがこちら。



　愛車の写真を入れて頂きました。

　ところが、この証明書、今年の３月末で終了とのことで、取り急ぎ申請し、最終日で交付して頂きました。（各極地で交付してる証明書は、現在も交付しています。）


　最西端の「神崎鼻」よりも西にある生月島まで足を延ばし、大碆鼻灯台や塩俵断崖を見たあとは、東シナ海に面したサンセットウェイをドライブ。（日没まで時間があったのが残念。）




　これも、３年程前に乗りたかったものです。



　ＪＲ九州の肥薩線で、人吉駅から吉松駅（下り）は「いさぶろう号」、吉松駅から人吉駅（上り）は「しんぺい号」として運行されている列車です。

　車窓から霧島連山が望めるばかりでなく、山を越える鉄道ならでは、そして日本で唯一ここだけの、ループの中にスイッチバックがある鉄道です。



　眼下に、ループとスイッチバックがある「大畑（おこば）駅」が見れます。


　車窓から眺めたあとは、外から眺めることに。

　こちらは、そこへ至る際に通った道路の人吉ループ橋。



　ところが、このあと道を間違え、とんだ道で山越え。（毎度のことです。）


　たどり着いた先は、鹿児島県長崎町にある「長崎鼻灯台」。



　紛らわしいのは、「薩摩長崎鼻灯台」というのが、同じ鹿児島県の指宿市にあること。

　もっとも、長崎という名が付いているにも関わらず、所在地が長崎市や長崎県ではありませんが・・・



　今までに訪れた各地で、風光明媚な景色や、効能豊かな温泉、そして新鮮な魚介類を用いた料理を堪能することができました。

　今後、しばらくは、日帰りドライブも叶わないことと思いますが、思い出を辿ることで、心の健康を保ちたいと思います。

　そして、また旅行できる日のために、みん友さんのブログを拝見し、妄想を膨らませたいと思います。