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この船で運ばれて来るのか～

　　　　　　　　　　　　　　　　)^o^(

前回のブログで、次期相棒を「BMW 540iMsp」とした経緯を書きましたが・・・

見込み発注の車が無い！

となると、注文生産？納期は？

①．契約してから生産枠が確定するまで：１ヶ月

②．生産枠が確定してから実際に生産が開始されるまで：１ヶ月

③．生産期間：半月

④．完成後、船積みされるまで：半月

⑤．自動車運搬船でドイツから日本まで：１ヶ月

⑥．日本に陸揚げ後、納車まで：半月

単純計算でも４ヶ月半！　(ーー;)

待てるかな～？

でも、契約しなと何時になっても車は来ないので・・・

意を決してサイン。　<`ヘ´>

あとは、１日でも早く納車されるのを祈るばかり。

（半月後、レアなOP装備が祟り、さらに１ヶ月を要することに。）

でも、「待つ」というのは、とても時間が永く感じられ、苦痛でしかありません。(>_<)

そこで、気を紛らわすため、皆さま方のブログを拝見。

すると、興味を魅かれる記事が！（いくつかありました。）φ(..)メモメモ

要約すると、

ドイツでの船積港は、ドイツ北部の都市であるブレーメンにある「ブレーマーハーフェン港」で、

日本での陸揚港は、千葉県にある「木更津港」であると。

また、船会社は「ＥＵＫＯＲ」であると。

でも、船会社である「ＥＵＫＯＲ」のＨＰで、航送予定を検索しても、該当する船が出てきません。なぜ？

何度目かの検索で、入港欄をスクロールしていると・・・おや？

日本へ入港する場所が他にもある！

そこで、日本での最大の自動車輸出入港である「豊橋港」（正確には「三河港豊橋エリア」というそうです。）を選択し、検索すると・・・

出てきました～！

船の名前は「EUPHONY ACE」で、

ドイツのブレーマーハーフェン港を５／１６に出港し、

愛知県の豊橋港に６／１９入港する予定です。

（この前にも船があったのですが、なぜか船積みされませんでした。）

（港のモータープールに、１ヶ月放置されていたことになります。）

それからは、船の現在位置を確認する日々が続き・・・

（スエズ運河とパナマ運河の違いが分かりました。）

ドイツ（ブレーマーハーフェン港）を出港後は、途中、ベルギー（アントワープ港）、イギリス（サウサンプトン港）、シンガポール（シンガポール港）、中国（上海港）に寄港し、

ようやく、豊橋港に入港。次は木更津港と思いきや・・・横浜港。（当然ですね。）

某所のカメラを"ゴニョゴニョ"し、大黒埠頭に着岸した写真を撮影。

（望遠で、小雨模様だったので、画質が良くありません。）

そして、やっと、木更津港・・・え？常陸那珂港？茨城の・・・なぜ？

呆気に取られているうち、木更津港に入港。（タイミングがずれ、あまり嬉しくありません。）東京湾って、横断禁止なの？

ドイツのブレーマーハーフェン港を５月１７日　０時５７分（日本時間：同日　７時５７分）に出港し、

千葉県の木更津港に６月２４日　５時５９分入港となりました。

実に、３８日間を掛けて、２０，０００ｋｍの航海を経て、僕の所にやって来ました。

　＼(^o^)／　感動で～す。

（誰です？「途中寄港した、中国（上海港）で船積みされたんだろ～」って、言ってる人は！）

　２０１８年７月、今か今かと待ちわびた相棒がやっと来ました。＼(^o^)／

　それは、遡ること昨年の１２月。

　ＡＭＧ　Ｅ４３を１泊２日で試乗し、その豪華な装備と力強いパワーに魅了されていたころ、比較のためにと、ＢＭＷ５４０ｉＭｓｐツーリング（セダンが無かった）を１泊２日で試乗させてもらったことが発端でした。



　道程は、ＡＭＧ　Ｅ４３と同じルートで、５００ｋｍ程試乗。

　これまで、新型５シリーズは、昨年２月の発売以来、５２３ｄを始め、５３０ｉ、５４０ｉ、５３０ｅ、５２３ｉと様々なグレードを街乗り試乗させてもらっており、

　更には、アルピナＢ４やＤ３までも試乗させてもらっていました。（感謝）

　そして、同時期にメルセデスもＥ２５０、Ｅ２２０ｄ、ＡＭＧ　Ｅ４３と街乗り試乗させてもらっており、

　この街乗り試乗での魅力割合は、メルセデス：ＢＭＷ＝７：３で、ほぼメルセデスに決めかけていました。



　他にも、ポルシェ・パナメーラＥハイブリッド（値段が・・・）、ポルシェ・ケイマン（あと２０歳若かったら・・・）、シボレー・コルベット・グランスポーツ（ステアリングの遊びが皆無！体の揺れがステアリングに伝わり、車が真っすぐ走りません！）、レクサスＧＳ－Ｆ（？）、レクサスＲＣ－Ｆ（リアデフのトルクベクタリングは秀悦）といった車も試乗させてもらいました。（いい経験になりました。）

　ところが、このＢＭＷ５４０ｉＭｓｐツーリングを１泊２日で試乗した後は、ＡＭＧ　Ｅ４３の一人勝ちではなくなりました。



　この時点での魅力割合は、メルセデス：ＢＭＷ＝５：５。

　ん～悩む～　(?_?)

　そこで、性能比較表やオプションも含めた価格比較表を作り、点数化して検討。φ(..)メモメモ





　結果！・・・ますます混乱・・・

　今まで、同じメーカー、ましてや同じ車種に乗り換えたことは無く、「人生一度きりなのだから、いろんな車に乗りたい。」という思いが強く、理屈では「ＡＭＧ　Ｅ４３」。

　でも、今ひとつ踏み切れません。

　ここで、検討方法を改め、「心の声」を聴くことに・・・“また乗りたいと思ったのはどっち？”・・・『ＢＭＷ５４０ｉＭｓｐ（ツーリング）』

　ようやく決定！！！

　でも、ここからが永かった～。(ーー;)

新年明けましておめでとうございます。(^_^)

昨年（年が明けたので一昨年）、AMG GT Sのスポーツ走行をさせて頂いたのが縁で、今回は、ＡＭＧ　Ｅ４３を１泊２日でお借りし、５００ｋｍ程、一般道や高速道路を試乗させて頂きました。



１年程前、ＡＭＧ　 Ｃ６３Ｓを街乗り試乗させて頂きましたが、このモデルは超過激で、私には「宝の持ち腐れ」というものでした。

それに比べ、Ｅ４３はマイルドでありながら、走りも楽しめる過激さも秘めていました。(^o^)



動力性能は、街中での停止や発進を繰り返す場面でも、太いトルクのおかげでストレスがありません。高速道路の追越し加速も、私のＦ１０　５３５ｉの３割増しといったところです。（エンブレムの比率通りです。）

排気音もスポーツプラスにすると心地いい音になります。

しかし、ブレーキが物足りません。剛性感が無く、効きも不安があります。あと３割性能を上げて欲しいものです。(>_<)



足回りはエアサスで、街乗りの轍が酷い道路（私の自宅周辺）はコンフォートでも良いのですが、
高速道路はもちろん一般道でも、タイヤが２０インチでたわみが少ない分、サスペンションがタイヤに負けている感じがあり、違和感がありました。

秀悦なのはシートで、コーナリングで横Ｇを受けると、それに合わせてサイドサポートが空気圧で調整され、バケットシートのようにホールドされるものの圧迫感がありません。



肝心の安全運転支援システムは、この翌週に借りたＢＭＷ５４０ｉＸドライブツーリングとの比較になりますが、若干の違和感がありました。

まず、車線を維持する機能は、高速道路のカーブでふらつきがあり、さらに隣の車線へ行ってしまうことも。

続いて、前車の追従機能ですが、一般道で、前車に合わせ停車する際、一般的なブレーキは「初めは弱く、それから強く、止まる寸前は緩める」ですが、これが一定のため、やはり違和感があります。

そして、これらの機能の作動状況がどうなっているか、ドライバーとしては常時把握したいのですが、
ヘッドアップディスプレイには、スイッチがオンであるのは判るのですが、前車や側線を認識しているか否かが表示されないため、不安です。



最後にナビゲーションシステムですが、画像が大雑把なうえ、案内音声がトランスフォーマーのバンブルビーです。（ご理解頂けるでしょうか？）　(-_-)



総合的には、Ｅ４３ですが、さすがＡＭＧ！でした。(^_^)v

先週の土曜日、二週連続で富士スピードウェイに行ってきました。

今回はこの車でスポーツ走行です。（もちろん借り物です。）　(^_^)v

　　　

一見した感想は、「図体が大きく、鈍重で、滑ったら止まらなそう・・・」というものでした。

まずはアウトラップ後の１コーナー進入での制動力の確認。

　　　

２５０ｋｍ／ｈで２５０ｍ標識からブレーキング。

制動力に余裕があり、ブレーキを緩めながらのステアリングの切り込みにも素直に反応。目指すオレンジポールにも難なく着けました。

加速は、トルクも太いため、慎重にアクセルを入れるもリアがスライド。
でも、ステアリングの戻しが若干早くなるだけで、何ともスムーズな立ち上がり。

Ａコーナーも恐るに足らず。

１００Ｒは１３０ｋｍ／ｈ弱で滑り出してしまいますが、とても制御しやすく、楽ちんです。
ヘアピンも図体の割には回頭しやすく、狙ったラインをなぞってくれます。

ここまで、思いのほか軽快に走行でき、気を抜いていたこともあるのですが、３００Ｒは難関です。
太いトルクが功を奏し、加速がもの凄く、反面、ステアリング操作が付いていきません。
そのせいで、フェイントを使ったような荷重移動になり、ロールが大きくなってしまい、アクセルを戻す羽目に・・・。

　　　

せっかくの性能を生かせません。

それでも、Ｂコーナーの進入速度は２１０ｋｍ／ｈ。
十二分な制動力のおかげで、シケインも小さく回れ、左右の縁石の間を抜ける立ち上がり重視のラインが取れます。

１３コーナーを抜け、難関のプリウスコーナーも路面上に描く仮想のクリッピングポイントを忠実に狙え、結果、最終コーナーもスムーズに立ち上がれました。

何とも軽快で制御のし易い車です。

車の特性も分かり、いよいよタイムアタック。

でも残念なことに、この日は朝一の走行枠にも関わらず、めちゃ混み。
以前、走行台数は一枠最大４０台と聞いたことがありますが、もっと居るような・・・。

案の定、１コーナー進入で、５台程インからかわした時、２７０ｋｍ／ｈ強で２５０ｍ標識からブレーキングしたものの、イン側からの進入に対し十分に減速していなかったため、やむなくオーバーラン。（そのままコーナーに進入するとスピンの恐れがあったもので・・・）　(>_<)

　　　　　　

３０分の走行枠で６周程タイムアタックし、２分０８秒台でした。

初めて乗る車で、自分の車より４秒も早いなんて、驚異的な性能をもった車です。　＼(◎o◎)／！

是非とも欲しい。

そこで、昨日、年末ジャンボ宝くじ買ってきました。　(^_^;)