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ランフラットタイヤを履いてはいるものの、
ホイールがランフラット用では無いので、
パンクしたら、一大事！



（今のタイヤを選んだのは、リムガードがしっかりしてるからで、ランフラットなのはたまたま。）


そこで、パンクした際、iDriveに表示されるシステム（TPMS）を、
現在のRPA方式（回転数感応式。間接的TPMS。）から、
本来のRDC方式（空気圧検知式。直接的TPMS。）に変更することに。

G30を購入した当初から、ALPINAにはRDC方式のTPMSが装着されているのに、
なぜ、この車はRPA方式なの？との思いがあり、色々と調べたところ、

１．ホイールへの、「RDCiスクリューバルブ」の装着。
２．車両プログラムの設定変更（Dで更新しているもの）
　　若しくは、コーディング。

の２点の作業で、変更が可能らしい。



なお、このRDCiスクリューバルブには、315MHzと433MHzの２種類があり、
日本では、電波法の規制から、315MHzのものを使用するそうな。


そこで、タイヤ交換の際に、作業を行うことにしたものの、
このご時勢、遠出もままならず、タイヤも減らないので、
今日まで、延び延びに。

今回、部品の手配と取付けは、F10の時からお世話になっている整備工場にお願いしました。




また、プログラムは、既存のコーディングとの兼合いもあるため、別途、専門店にお願いしました。

設定画面では、後輪タイヤのサイズを設定すると、前輪は自動設定となり、
さらに、乗車人数も設定すると、前後輪の目標圧力（適正空気圧）と共に、
各タイヤの空気圧と温度が表示されます。






驚いたのは、タイヤの温度により、目標圧力（適正空気圧）が補正されることです。



標準空気圧は、前輪240kPa，後輪260kPaですが、
10km程走行した後は、目標圧力（適正空気圧）が、前輪250kPa，後輪268kPaとなりました。

これで、安心して？「駆けぬける歓び」を堪能できます。
（まだ、暫くは、遠出できないけど・・・）