woodpeckert01cのブログ一覧

　40,000kmを超えたあたりから、車体の落ち着きが無くなってきた様な？

　50,000kmに近くなると、走行モードを SPORT や SPORT PLUS にしても、ダンパーの減衰力に変化が感じられない。
（反面、スタビライザーの変化は良く判る様に。）

　サスペンションの交換が必要？
　F10でもこの距離で換装しているけど、G30は倍以上丁寧な走りをしていたので、理屈上は４倍長持ちしても良いはず。
　しかも、純正ダンパーのラベルには” BILSTEIN ”のロゴが。




　当初は、純正のサスペンションが気に入っていたので、ダンパーを純正品で交換しようと思い、ディーラーに見積りをお願いしたのですが、驚愕の値段で、あえなく断念。

　そこで、「BILSTEIN EVO SE」 を検討することにしたのですが、昨今の社会情勢の影響で、未だG30用は開発中とのことでした。
　この製品は、3年半程前、TOKYO AUTO SALON 2019 で、BILSTEIN のブースに立ち寄った際、スタッフから説明を受けた印象では、G30で交換するならこれかな？と思っていた物だったので、残念です。

　次は、F10でも換装した、「BILSTEIN B16」。
　ところが、アダプティブサスペンションのため、キャンセラーが必要なのですが、その設定が無く、装着不可。

　そして、今回換装した、「KW V3」。
　F10の時にも検討したものの、伸び側（16段階）と縮み側（12段階）で各々減衰力の調整が出来、調整の幅が広く、各々の好みに合わせられるようですが、反面、組合せが多過ぎ、迷宮入りしそうだったので、敬遠した経緯があります。

　しかし、このG30には他に適合するものが少なく、希望条件を満たす物はこれしかありません。




　車高調整機能も有りますが、これは前後左右の重量配分を調整するのに用い、意図的に車高を落とすことはしていません。（それでも3cmは落ちるそうです。）

　また、写真に有る、径の細いコイルスプリングは、「ヘルパースプリング」と呼ばれ、ステアリング操作時のキシミ音を防止する役目があるそうで、確かに異音は有りません。


　肝心の減衰力調整ですが、換装時はメーカー推奨値に合わせ、これを基準に走行を重ねたところ、

　前輪は、マンホール等の凸部による急激な入力には、V3特有のダンパー内のバルブで、しなやかにいなしてくれます。
　ただ、高速道路にある橋梁のジョイント部分などで、少し跳ねます。

　後輪は、路面の追従性も良く、乗り心地への不満もありません。

　そこで、前輪のみ、伸び側・縮み側共に、各々１段階柔らかくしました。


　減衰力の調整方法ですが、車種によって異なる様で、G30は、

　縮み側：前輪・後輪共、下側に潜って、ダイヤルを回して調整します。

　伸び側：前輪は、エンジンルーム内のアッパーマウント部分に、付属のダイヤルを
　　　　差込んで調整するのですが、このダイヤルに付いている六角レンチ部分
　　　　が短く、差込めません。このため、市販の六角レンチ（2mm角）を購入し
　　　　使用しています。

　　　　　後輪は問題有りで、車内のリアトレイにあるスピーカーの下部にアッパー
　　　　マウントがあるため、ダンパーを取外さないと調整できません。
　　　（これもあって、設定は推奨値が最良と、自分に言い聞かせています。）


　この設定で、高速道や一般道、市街地や峠道など様々な道を走行しましたが、結果は大満足で、とても秀逸なサスペンションです。

　峠道など、冬季の積雪の影響で傷みが激しい路面でも、サスペンションが余す事無く追従し、車体の上下動が抑えられ、操縦安定性が増したことから、運転疲労が軽減されました。

　さらに、この峠道の様々なカーブでも、ロールが抑えられ、タイヤの接地性が増したので、安心感も高まりました。

　その一方、不快な突き上げ等は無く、とても快適な乗り心地です。





　車高は、カタログ通り 3cm 低くなり、洗車の時、屋根を洗うのが楽になりました。

こちらには何も書かずに投稿をお願いします。

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ランフラットタイヤを履いてはいるものの、
ホイールがランフラット用では無いので、
パンクしたら、一大事！



（今のタイヤを選んだのは、リムガードがしっかりしてるからで、ランフラットなのはたまたま。）


そこで、パンクした際、iDriveに表示されるシステム（TPMS）を、
現在のRPA方式（回転数感応式。間接的TPMS。）から、
本来のRDC方式（空気圧検知式。直接的TPMS。）に変更することに。

G30を購入した当初から、ALPINAにはRDC方式のTPMSが装着されているのに、
なぜ、この車はRPA方式なの？との思いがあり、色々と調べたところ、

１．ホイールへの、「RDCiスクリューバルブ」の装着。
２．車両プログラムの設定変更（Dで更新しているもの）
　　若しくは、コーディング。

の２点の作業で、変更が可能らしい。



なお、このRDCiスクリューバルブには、315MHzと433MHzの２種類があり、
日本では、電波法の規制から、315MHzのものを使用するそうな。


そこで、タイヤ交換の際に、作業を行うことにしたものの、
このご時勢、遠出もままならず、タイヤも減らないので、
今日まで、延び延びに。

今回、部品の手配と取付けは、F10の時からお世話になっている整備工場にお願いしました。




また、プログラムは、既存のコーディングとの兼合いもあるため、別途、専門店にお願いしました。

設定画面では、後輪タイヤのサイズを設定すると、前輪は自動設定となり、
さらに、乗車人数も設定すると、前後輪の目標圧力（適正空気圧）と共に、
各タイヤの空気圧と温度が表示されます。






驚いたのは、タイヤの温度により、目標圧力（適正空気圧）が補正されることです。



標準空気圧は、前輪240kPa，後輪260kPaですが、
10km程走行した後は、目標圧力（適正空気圧）が、前輪250kPa，後輪268kPaとなりました。

これで、安心して？「駆けぬける歓び」を堪能できます。
（まだ、暫くは、遠出できないけど・・・）

「鹿ソニック」を、フロントバンパー下のグリル内に装着。




　田舎に住んでいるので、車で走行していると、動物が飛び出してきて”ヒャッ”とすることあります。
　多くの場合、犬や猫なのですが、山沿いにいくと、鹿が飛び出してくることも！

　なぜか、遠方へ出掛け、景色を楽しんでいるときに限って飛び出してきます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼(◎o◎)／！




　衝突事故も耳にし、”運任せ”ともいかず、”何か対策は？”と考えていたところ、
某車雑誌に「鹿ソニック」なる物が宣伝掲載されているのを発見。

　この「鹿ソニック」は、「電気的に”鹿が首を傾げる音”を発生させ、鹿を立ち止まらせて衝突を避ける」というもので、５０ｋｍ／ｈ以下で効果があるとか。

　このため、５０ｋｍ／ｈ以上の速度域用に、走行風で音が発生する「鹿避け笛」も合わせて装着するとのこと。

　気になるのはその効果ですが、残念ながら、装着した方の評価を検索したのですが、見つけられませんでした。


　問題は、電気的な作業が必要なこと。
　そこで、付き合いのあるショップに相談。
　取り扱いは無いとのことでしたが、作業を引き受けてくれました。






　電源が入ると、本体側面の赤色ＬＥＤが点灯します。




　聞き耳を立ててみたものの、音は聞こえませんでした。
（幼児には聞こえるかも？）

　ただ、とある場所で停車していた際、散歩していた小型犬が、こちらに近づいてきて、首を傾げていたので、音は出ているようです。

　これで、鹿との衝突が防げれば良いのですが・・・