woodpeckert01cのブログ一覧

　春なのに、外出もままなりませんが、
「楽しかったこと」と「これから楽しむこと」
を思い描いて、この苦難を乗り切りたいと思います。





　時は、昨年の９月。念願だった釧路湿原へ。



　観光に利用したのは、ＪＲ北海道　釧網本線　釧路駅から塘路駅間を走る「くしろ湿原　ノロッコ号」。



　車窓からは、自然豊かな山並みや釧路湿原が望めます。




　翌朝、霧多布岬へ。
　ここは、その途中にある琵琶瀬展望台。



　霧多布岬では、ラッコの親子（？）が朝食です。




　その後、今回で３度目になる納沙布岬へ。



　この１年程前に訪れた時は、霧で５０ｍ先が見えず、恐る恐るたどり着いた場所です。

　当日は快晴で、遠方に国後島が見えました。


　この国後島を右手に見ながら、知床を目指します。



　知床峠の夕日はとても綺麗でした。


　翌日は、往復３時間程かかる、知床半島クルーズです。



　利用した船は、プレジャーボートで、ライフジャケットを着用して、舳先に座るという大胆なもので、とても迫力がありました。



　海に落ちたら、運よく岸にたどり着いても、こいつの餌食です。


　自然の豊かさを満喫し、心身ともに癒されました。



　でも、欲求は尽きません。

　半年後、さらなる自然の癒しを求めて、九十九島へ。



　３年程前にも一度訪れたのですが、朝目覚めたら大雨で、泣く泣く予定を変更し、次の目的地へと向かった、心残りな場所でした。


　この日は風もなく、日差しの暖かな日でした。



　でも、海上は寒かった。




　次に向かったのは、「なぜここが？」と思う、日本本土最西端の「神崎鼻」というところ。




　これで、日本本土にある最東、最西、最南、最北の四極を訪れることができました。

　そして、佐世保市小佐々支所に申請し、交付して頂いたのがこちら。



　愛車の写真を入れて頂きました。

　ところが、この証明書、今年の３月末で終了とのことで、取り急ぎ申請し、最終日で交付して頂きました。（各極地で交付してる証明書は、現在も交付しています。）


　最西端の「神崎鼻」よりも西にある生月島まで足を延ばし、大碆鼻灯台や塩俵断崖を見たあとは、東シナ海に面したサンセットウェイをドライブ。（日没まで時間があったのが残念。）




　これも、３年程前に乗りたかったものです。



　ＪＲ九州の肥薩線で、人吉駅から吉松駅（下り）は「いさぶろう号」、吉松駅から人吉駅（上り）は「しんぺい号」として運行されている列車です。

　車窓から霧島連山が望めるばかりでなく、山を越える鉄道ならでは、そして日本で唯一ここだけの、ループの中にスイッチバックがある鉄道です。



　眼下に、ループとスイッチバックがある「大畑（おこば）駅」が見れます。


　車窓から眺めたあとは、外から眺めることに。

　こちらは、そこへ至る際に通った道路の人吉ループ橋。



　ところが、このあと道を間違え、とんだ道で山越え。（毎度のことです。）


　たどり着いた先は、鹿児島県長崎町にある「長崎鼻灯台」。



　紛らわしいのは、「薩摩長崎鼻灯台」というのが、同じ鹿児島県の指宿市にあること。

　もっとも、長崎という名が付いているにも関わらず、所在地が長崎市や長崎県ではありませんが・・・



　今までに訪れた各地で、風光明媚な景色や、効能豊かな温泉、そして新鮮な魚介類を用いた料理を堪能することができました。

　今後、しばらくは、日帰りドライブも叶わないことと思いますが、思い出を辿ることで、心の健康を保ちたいと思います。

　そして、また旅行できる日のために、みん友さんのブログを拝見し、妄想を膨らませたいと思います。

今か今かと待ちわびた、BMW Road Map Japan EVO 2020-1。

やっと、３月５日（木）に地図データが配信開始となったものの、

ダウンロードしたものを解凍すると、フォルダ構成にバグがあり、車両へのインストールができないとのこと。

先人の方々のブログを拝見すると、これを解決するには、「"JA"というフォルダを作成し、"fsc"フォルダ以外のファイルを、これに収める」ことが必要なようです。

僕はこの時、遠方へ出掛けていたため、生憎（運良く？）作業が出来なかったので、後日更新することに。

ところが、３月１５日（日）にBMW Download Managerを起動すると、旧バージョンの"2019-2"が表示される始末。

どうやら、バグの修正作業中の模様。

相変わらず、BMW JAPANのホームページには、何のお知らせも無し。
（期待するだけ疲れます。）

そして、今日。３月１７日（火）。
バグが修正されたようで、地図データが再配信されていたので、恐る恐る更新作業に着手。

ダウンロードの所要時間は、６時間４０分ほど。

そしていよいよ、問題のあった解凍です！

今までは１時間３０分ほどでしたが、今回は２時間３０分ほどかかり、ちょっと不安になりましたが、無事終了。



"fsc"と"JA"の各フォルダがあり、バグは修正されたようです。

最後は、車両へのインストール。

こちらは、５０分ほどで問題なく終了。



新規開通路線を確認すると、
首都高の小松川JCTが開通しており、更新作業は無事完了となりました。



ただ、BMW JAPANのホームページにある、ナビ地図の更新内容を示したPDFを確認すると、既に"2019-2"で開通している新東名や新名神の区間が、"2020-1"の新規開通路線とされている反面、先に示した首都高の小松川JCTが掲載されていない状況は、早急に改めて欲しいものです。

今朝、エンジンを掛けたら・・・「ポーン」と・・・
外気温？　５℃あるけど？　音も違うような？



その日の夕刻、また同じ音が・・・

インパネ下部に「リモコンキーバッテリー消耗」とのメッセージ！

製造から１年１０ヶ月。ちと消耗が早いと思うのですが。
帰宅途中に電器店に立寄り電池を購入。
早速、電池交換。



作業は難なく終了。

取説では、「裏蓋を開ける際には、インナーキーを差し込んで」とあるのですが、本体の凹みにインナーキーの先端が入りません。

仕方なく、爪を引っかけたら、容易く開きました。

F10でも電池交換をしていますが、その時よりも交換作業は楽でした。



最後に、電池の交換後は、動作の確認作業をしましょう。

F10の時、この作業をしなかったため、翌朝出かけようとしたらドアが開かず、とても焦った苦い思い出があります。

昨年の９月の出来事ですが、





道路脇の空地に、これが駐車しているのを目撃しました。



その時は、レーダー探知機も反応しなかったため、「何をしてるのだろう？」と思っていたのですが・・・

近日、とある人から、「このＰＣは”レーザー式”だよ」と言われ・・・＼(◎o◎)／！


そこで、急遽、こちらを追加装着することにしました。




ただ、この部門は草創期であることから、今後の代替えを考慮し、装着場所はダッシュボードの中央、電源は後部座席のシガーソケットからとしました。




装着後、レーザー式が設置されていると小耳に挟んだ某所へ。

が、付近に見当たらず、性能を確認することはできませんでした。

ここ１年の間に、急速に普及したレーザー式ですが、今後は、より一層、安全運転に努めましょう。(^^ゞ

BMW 540i Msport を手にしてから早一年。
この間、北から南まで、色々な所を駆けぬけてきました。(^O^)

特に、北海道は何度行っても飽きません。

まずは、富良野にある麓郷の丘へ。（ラベンダーの季節には早いです。）



そして、何度となく近くを通り過ぎてきた、エサヌカ線を駆けぬけ、



テレビドラマのロケ地になった悲別駅（旧上砂川駅）を訪れました。
（駅舎の向きが９０度回転してる？）






四国巡礼（？）にも行きました。

明石海峡大橋は、フェリーで海上からも眺めたことがあります。



鳴門の渦潮。自然の偉大さを感じます。



つづいては、岬めぐり。
F10でも訪れたことのある足摺岬。
当時は砂利敷きの小さな駐車場でしたが、今は立派に整備されています。





次に向かったのは佐田岬。（佐多岬は鹿児島にあります。）
県道を50km程進むのですが、途中、霧で50m先が見えず、更に、残り5km程が道幅が狭く、苦難の末、ようやくたどり着きました。





道後温泉で疲れを癒した次の日。



坊っちゃん列車の車窓から。



こうやって、方向転換するとは。




今回は、九州へはフェリーで行くことに。
寝ている間に着くので楽ちんです。



門司港レトロを散策し、



長崎県の鷹島へ。（橋を渡ると長崎県で、ここは佐賀県。）



ここが、佐多岬。（四国巡礼で行ったのは、佐田岬。）



結構歩いてたどり着いた先に見えるのが、この景色。
苦労の甲斐があります。



安全運転支援システムのお蔭で、BMWの走る楽しさを、まだまだ味わうことができます。(^O^)
さて、来月は、あそこへ行こう！