『jump』のブログ一覧

先日バッテリー外さずに取り付けてしまったので、
一度端子を外して３０分ほど放置し、ＥＣＵのリセットを試みてみました。
リセット直後は燃調濃い目の状態でスタートし、走行状況に応じて徐々に
理想の空燃比に調整されてくるらしく（←又聞きです）、最初はずいぶん
吹け上がりが重くなったように感じました。
この状態でも２０００～４０００回転くらいのトルクは一回り太くなった
感じはしました。

今日４００キロほど遠出をする機会があり、ＥＣＵの調教も効いてきたのか
吹けの悪さもだいぶ改善してきました。
結論として低～中速のトルク「感」はかなりアップしたように感じられます。
具体的には・・・
・以前は３速に落とさないと十分加速できなかった状況でも４（５）速の
　ままでストレスなく加速可能。　
・山道でちょっといいペースのときに、以前のように頻繁にギヤチェン
　する必要がなくなった。

多分これはこれで速くなったと思うんですが、反面あまりパワーバンドとか
意識しなくて良くなるので「操る楽しさ」みたいなものは減ってしまった
ように思います。
６０キロくらいの巡航から軽く踏み込んだときの加速はほんとに気持ち
良いんですけどね・・・。

ちなみにディップスイッチの切り替えでモード１（高速向け）、
モード２（中・低速向け）の切り替えが可能ですが、両方試した結果
モード２で固定にしています。
モード１だと上の伸びは良いんですが、回転の上昇がなんか感覚に合わず
気持ち悪いのであまり使う気になれませんでした。

ＥＣＵの学習が落ち着いたらもう一回切り換えて最終的にどっちで行くか
決めようかと思っています。
トルクは出てるみたいですが吹けの重さはまだ若干残っていて、
学習が足りてないのかADICが原因なのか見極めたいので・・・

この手のグッズに対してはかなり疑り深い＆鈍感な自分でも、
これはハッキリ違いがわかります。
でもそれが良い方向なのかどうかは人それぞれかと思いました。

速くなったから楽しいかと言われるとそうとも限りませんよ
ということです。

ＡＴでＤに入れっぱなしとかなら出足も中間加速も良くなるし
相性良さそうですね。