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レースと一言でいっても、色々。

ヨーロッパではその歴史上、貴族の余興が発祥と聞く。
時代が進むに連れて、大衆化して今の姿があるようだが。

さて、アメリカはどうだ？
答えはここに凝縮されていると思う。

チームGEOLANDAR 塙郁夫選手 Baja1000参戦インタビュー
http://jp.autoblog.com/2014/11/14/geolandar-baja1000/

その文化の偉大さに感動した。
以前からBajaには傾倒していたが、改めて感動。

「アイルトン　セナ」「ラッシュ」も良い映画ではあるが、私のバイブルは、「オン　エニー　サンデー」と「ダスト　トゥー　グローリー」である。

（「オン　エニー　サンデー」と「ダスト　トゥー　グローリー」共にドキュメンタリーです。）

自分は18歳ぐらいから30歳前までエンデューロレースに参加していた。
オフロードバイクで未舗装路を長時間（1〜8時間）走るレースだ。
動機はただただ、2輪車の運転が上手くなりたかったからだ。
当時はレーサーレプリカで公道を走っていたが、ライディングが上手くなりたい一心で、気がつけばエンデューロにどっぷり浸かっていた。

そこには「金」も「名声」も無く、「チーム」と「努力」、「結果」とやはり「感動」があった。

納車から約2ヶ月。

エンジン始動時の『ゲロゲロ』言う排気音は未だ頂けないが、加給がかかり始めるタイミングの不揃いなビートには好感が持てるようになってきた。
しかしクルージングも加速中も、車内は静かすぎて寂しい。
これは計らずとも、夫婦の意見は一致した。

GT220の納車前は「見た目は及第点かな」と思っていたが、実物は気恥ずかしいぐらいかっこいい。
未だに慣れず、気恥ずかしい。
高いボンネット（フロントガラスに対しての角度等）を低く見せるボンネットの逆エッジ、室内を削ってグラマスさを求めたBピラー以降のデザイン。
見慣れると悪くない鉄仮面風フロントフェイス。
ヴァンデンアッカーデザインが出回ってから「初期型で良かった」と（好みの問題でしょうが）

普段使いの燃費はコカングーと一緒ぐらいか？
すなわち8km/ℓちょい。
これは夫婦共々踏みすぎか（笑）
しかし、この旧型エンジン良さはターボの加速、、、、のハズ。
踏まなきゃ値打ち無しと心得る。
ロングストロークターボゆえ、フレキシブルで扱いやすくもあが。
願わくば、この車にクリオ3RSのNAエンジンを乗せてほしい。

とある記事でアイドリングストップの燃費効果は「5万円/5年」とのこと。
バッテリーとセルモーターの交換のがダントツに高価ではないか。
予想通りであるが、、、これも見せかけのエコ、即ちエゴですか、そうですか。
我が家は「アイドリングストップ」はストップです。