ECU現車セッティング

エンジンのオーバーホール後、2500kmほど走行したところで最後の仕上げとしてECUの現車セッティングを行ってきました。
作業をお願いしたのは岡山県倉敷市にあるK-max SPEEDです。
飯田から500kmほどありますが、慣らしの仕上げも兼ねて行ってきました。
なおオイル交換はすでに2回行っています。

許可をもらい、作業風景を撮影させてもらいました。

こちらでは計測にDynapackを使用しています。

送風機でエンジンを冷やしながら、アクセル全開で何度も行います。

空燃比を理想的な値に近付けていきます。

モニタにはリアルタイムでパワーグラフが表示されていました。

数時間にわたる作業の結果…

これが現車セッティングの結果です。
今回車両にはスプーンのECUを搭載していましたが、設定は予備で保管していたノーマルECUに行ってもらいました。
ノーマルECU、スプーンのECU、そして現車セッティングしたものすべて計測してくれました。
結果は以下の通りです。
・グリーン－ノーマルECU
・オレンジ－スプーンのECU
・マゼンタ－現車セッティング
黄色の枠の数値はスプーンのECUの値です。
緑色の枠の数値は現車セッティングの値です。
現車セッティング後の馬力は約235PSとなりました。
ただDynapackでの計測の場合、かなり辛めの数値となるため補正のため係数を掛けるそうです。
ここのショップでは1.15を掛けるそうです（他でもその値が多いらしい）。
というわけで、
235×1.15＝約270PS
となりました。
純正のカタログ値が250PSで実際はほとんどこの馬力は出ていないようなので、それから考えると結構なパワーアップかと思います。
現車セッティングやってよかった(^^)
これでエンジンオーバーホールに関わる作業はすべて終了となりました。