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１週間放置後、乗ってみました。

すると劇変！　凸凹道がまるで平坦のように！（嘘）　

そこまではいきませんがボディが揺すられるような不快な感じがなくなりサスがチャンとショックを吸収するようになってました。

また路面の追従性も上がり荒れた路面でもしっかタイヤが食いつく感じがして安心して攻められます。

うーんこの感じは、ＢＭＷの足回りだぁ（笑）

効果が切れたらまた報告します・・・



余談ですが、某独車も剛性が上がる為、ホワイトボディの状態でしばらく放置してからＡＳＳＹするらしい・・・

オイル交換のついでに塗ってもらいました。

「効用」
ダンパーのピストンロッド部に塗るだけでダンパーのポテンシャルを最大限に引き出し、ゴツゴツ感の解消、コーナリングの安定強化、路面に対する追従性向上、確実なトラクションの実現。

印象として、段差での大きな突き上げがマイルドになった。なぜが路面のザラザラ感が強調された気がする。馴染むまで多少時間が掛かるそうなので経過を見たいと思います。

ついでに近くの外車Ｄラーを通ったらＦＩＡＴ500の試乗車が！
即効試乗してきました♪　軽自動車並の小さい車体は実物はもっと小さく感じました。でも先代よりは１回りは大きいですが(^_^;)

日本仕様は全てＡＴ仕様（ＭＴベース）デュアロジックなのでその辺の出来具合も要チェックです。

まずはＡＴモードで発進。クリープがないのでアクセルを踏まないと動きません。10年前のＡＴ車のようにシフトＵＰ時に減速感があります。特に１速から２速が大きい。慣れるとシフトＵＰ時にアクセルを戻すとショックが減ります。　あと２速でかなり引っ張り３速にシフトＵＰしません。セールスに聞いたら、学習が進めば改善されるかもとのこと。

次にセミＡＴモード。こちらは問題なし。ってか普段乗りならこっちのがいいです。自分のタイミングで変速してシフトショックもなし。シフトダウン時には回転をあわせてくれます。

1.2でも問題ない走りです。上手くのればカタログ燃費15.6ｋｍを越えるそうです。実際燃費計は普通に乗っていると20Ｋ/Ｌを差してました。（プレミアム指定ですか）

来月には1.4も導入し６月には本国でアバルト仕様が発売と今後も楽しみです。　

恒例のスバルお客様感謝ＤＡＹにも行ってきました。
今回のスクラッチくじ、Ａ賞スバル360型のマウス、Ｂ賞50周年記念ピンバッチ、Ｃ賞スバル360ハンドタオル
ＡかＢを狙ったんですがＣ賞でした・・・
スバルの軽自動車からの撤退ニュース残念に思います。　

すっかり忘れていたのですがなんとか行ってきました。
エボとインプの開発者トークは参考になりました。
特にエボは新型だけに色々ご苦労があったそうな。

レガシィのＳコンセプトは数台試作してるようでやはりｓ402かなぁ

一番のお目当ての体験同乗走行は、60名近く枠があったのに今年もジャンケンに涙を呑みました・・・

写真はニュル24時間耐久仕様。

お約束の目の保養
でも一番良かったのは司会のお姉さん（笑）

早速試乗のお誘いがあったので乗ってきました。

まずクラッチが以前の半分の軽さ！　スッコっと踏み抜いてしまいそう（笑）　ただ半クラッチはわかり難くなりました。

シフトもマツダ内製になって気持ちよく入ります。

エンジンもオイルの噴射方法の改善とかで以前とはフィールが違う気がします。でも6000回転巡航が普通に？出来てしまいそうな何処までもストレスフリーの回転感覚は気持ちいいです。

足周りも19インチとは思えない乗り心地の良さとＦＲらしいオシリで回る感覚はすばらしいです。

でも個人的にはマイナー前の標準車　210ＰＳ、５ＭＴ仕様がフィール的には一番好きです。