メンバーＢＢＳに書く訳にもいかず（爆）

僭越ながら私が感じたＲＥの魅力なぞ書いてみましょうかね
まず、よく言われる事ですが構造がシンプルで小さい
動弁機構が無い事から、メカノイズの類が無く行程の関係で
振動がほとんど無いってとこですかね。
ローター１回転でエキセントリックシャフトが３回転しますから
高回転に強いという事もあります
その為、高回転域でもストレスが無く息苦しさも無いので
気持ちのいい回転上昇を見せます。
更に構造のシンプルさから、非常に耐久性が高く基本的な
メンテナンスをしておけばかなり長持ちすると思います

個人的には、フラットトルクという特性を推しておきます
ＲＥターボやレネシスは機構上の関係で演出っぽい味付けですが
レーシングＲＥは、波も谷も無いホントにモーターみたいな特性です
それが無機質と言われたりもしましたが、サウンドは官能的で
市販車でも、サウンドの盛り上がり方とかはレシプロと違って
淀み無く綺麗に吹け上がっていくのでいいものですよ。

パワーはともかくトルクはやはり爆発間隔がほぼ連続してるので
薄まる傾向にあり、そこがレシプロに及ばない部分。
レシプロが「鼓動」だとするとＲＥは「ビート」という感じ
分かり易く言えば多気筒レシプロエンジンと同じ様なものかと
常に吸入→圧縮→爆発→排気を繰り返しているのでその分
燃料も噴射してる関係から燃費性能がＶ１２並みなんですよね～

ＲＥ車の特徴を一言で言えば、アクセル操作に「車」が反応する感じ
と言えば分かりやすいかな？レシプロはアクセル踏んでからエンジンが
反応して次に車体が反応する感じなのに対し、アクセルと同時に
車体が反応する感じがあります。
そこにエンジンの存在感は無く、それが乗り手の意思をダイレクトに
車体に伝えている倒錯にも似た感情が出てきます。

いずれにせよロータリーでしか味わえない世界というものがあるのも事実
それを感じられるかどうかで評価は分かれますね。

長々とすみませんm(__)m

みぃ先生、こんばんは。
ロータリーエンジンの魅力は、ロータリーにたいしての知識が浅い私にとって、わかりやすい内容です。大変勉強になります。
まだ数回しか乗ったことがないので、魅力的な世界ですねぇ（*^_^*）

RE上級者が現れたっ！（笑）

＞アクセル操作に「車」が反応する感じ

敢えてここだけ反応しておきましょう(^^
多分コレは、高速走行時に感じられるもので、私のように街中をチンタラ走るタイプの人間には、中低速走行時はレスポンス良く反応してくれません。これは、質量の大きいオニギリを回すにはやはりそれなりのパワーが必要なためで、高速走行時は既にオムスビが速く回っているので、レスポンスが良いんだと思われます。

それにしても、走ってるときに「オムスビが回ってるんだなぁ」と想像すると、まるで日本にいて異国情緒を感じるような、ちょっと非日常的な不思議な感じがします。

ＲＥ中級者でどうだっ！（笑）

こんばんは～
ところで、みぃさん、写真はオーバーホールされたＦＤのですか？
８では「焼きおにぎり」状態のうわさがあったりしましたが・・・

Ｖ６のＫ型も良いエンジンでしたが、やはり高回転域のスム～ズさはＲＥの方がいいですね。
私が好きなのはエンジン始動の時です。「ギュルギュル」というロータが回転し始める感じ。
エンジンが熱いときだと「ベロベロ～ン」って感じですが（笑）

８に初めて試乗した時、コーナー（交差点ね）を曲がると、アルファが信号待ちをしていて、
ドライバーが私（試乗車）に気づきウインドーをス～っと下げたんです。
まだ、数百キロ走行車でしたので7,000回転までロータリーサウンドを聞かせてあげました。
その時「あぁ、この車、きっと買うことになるな～」と思ったものです。
でも中古で買ったので、ＲＥ中級者（爆）

う～ん、ここまでメンツが揃うと思わず書きたくなる（笑）
まるで裏本家状態ですね～。

８を始めて試乗した時は「どうせ一生に一度だから」と
記念でピィ～～～！まで行きましたけど、ディーラーさんに
帰るルートで「もぅ、これ買うしかないなぁ」と思ってました。
冬にＦＲ車に乗れるかどうか、そればかり考えてましたね～。
またローンを背負おうと言う気にさせた、とんでもないヤツですよＲＥって。

一応、新車で買ったけどＲＥ初級者という事で。

みなさまっレスありがとうございます。

ちなみにローター重量が役４キロ、実を言うとこっちよりも
低速域でのもっさり感はフライホイールが一番大きいかと思います
ブリッジポートＮＡのＦＤは低速でもホンダＳ２Ｋくらいの瞬発力が
ありますよって（ＥＸＥＤＹカーボンクラッチだったので）
レスポンスや瞬発力を求めるならフライホイール換えましょ（爆）

後、黄（こ）ージーさんにお答えします。
大きな声では言えませんが、私はＭＰＳの会員ではありません
女将さんのご好意で顔を出させてもらってます。
有体に言いますと、入るタイミングを誤ったままここまで来た感じ（マテ）

ＲＥターボ再来の期待は大きいですが、ペリフェラル排気だとターボとの
相性は抜群にいいのですが環境面、特に排気ガス中に含まれる
炭化水素（所謂、燃え残り）がどうしても削減できないのです
これはオーバーラップが０に出来ない構造上の事なので・・・。
ＣＯとＮＯｘに関しては実はレシプロよりも断然クリーンなんですけどね
レネシス+ターボに関しては、もう熱耐久性が未知数という事に尽きます
ＦＤノーマルでも排気温度が１０００℃になる車ですのでサイド排気に
ターボを組み合わせると、最悪ハウジングが溶ける領域です
オマケにサイド排気部分のハウジング内部は冷却水やオイルも沸騰してしまう
それくらい高温になると思われます。

３ローター欲しいですね～

みぃさんこんばんは。
軽量フライホイールはストップ＆ゴーの街乗りだと
非常に乗りにくくなりますから（爆）

ちなみに私の場合、ＦＣの時は雨宮製３プラグ・ブリッジポートエンジンに
同じく雨宮製の軽量フライホイール（回すとポーポーっと鳩の鳴くような音がする）で
クラッチはＯＳのツイン、街乗りは半クラッチの度にジャダーする、
っと言ったモーレツに乗りにくい仕様でした。

タービンは三菱製TD06-25Gでしたが、確かにREは排気温度が高く
ブラケットが熱で歪み、切り取って1.5倍厚の物を溶接し直しました。
当時はポン付け空燃費計などありませんでしたので、排気温度を見ながら
追加インジェクターで燃調とっていましたけど大体800～900℃目安だったと思います。

雨宮製エンジンに乗せ変えた際タービンはTD06だと容量不足でしたが、
金銭的に買い換える余裕がなくなり、結局手放すまでこの仕様でした。

まさにまさに通快７さんの言われるとおり、乗りにくくなりますね～。というか、もっと回したくなるので、より高回転エンジンになりますよね。

余談ですが、純正状態って「内装のビビリ」もそれなりに考えて対策してるんですね（←多分）。フライホイールを変えると振動周波数も変わり、内装の素材の中で共振したりして、ビビリ音が発生することもあります。

なんでもそうですが、やってみるといろいろ経験できて面白いですね。

＃１０Aの３ローターほしい～。

余談ですが、RE独特の排気音は一般にREサウンド等と呼ばれておりますが、
吸排気ともにぺリ仕様NAの直管は、耳が痛くなるくらい甲高いビビリ音がします。

REファンでなければ、到底好まれない音だと思われます（爆）

しかし、通勤快速ＲＸ－７さんも随分激しい車に乗ってたんですね
私の知り合いでもＦＣでブリッジポートＫ２７タービン５５０ＰＳ
というツワモノが居ましたが、意外や普通に乗ってましたね。
最近はＶプロやパワーＦＣ等のＥＣＵが進歩したお陰で
ぺリでも普通に街乗りで使える車になってますね

実際、私が体験したブリッジＮＡセブンは普通に走れました
それに元々レーシングＲＥで始まったＲＥ人生ですので
どっちかと言うと市販車の音が好きじゃなかったです

あ～やっぱりＮＡにしたいの～（爆）

そうですね～、どっちかと言うと個人的には乗り難いの好きです（爆）
それを普通に走らせてこそ男と言うか・・・漢？
まあそれでも最新の制御であればかなり乗りやすくなってますけどね

ミッションの唸り音や、路面の小石を跳ねる音とか盛大に入ってくる
そんな疲れる仕様にしたいと思ってみた事もあり^_^;

でも、世の走り屋と呼ばれる人間は概ね乗り難い車が正しいと思ってますね
ガチガチでストロークしない足や爆音マフラーが未だに横行してる
つまり幼稚なんですな・・・。

１０Ａベースだったら４ローターにしましょうよ（爆）